-
Πως οι γεωπολιτικοί ανταγωνισμοί επηρεάζουν τα λιμάνια – Οι συνέπειες για τις πόλεις
Οι εντεινόμενοι γεωπολιτικοί ανταγωνισμοί και οι πολεμικές επιχειρήσεις έχουν άμεσες επιπτώσεις σε πολλά λιμάνια, μεταξύ αυτών και ο Πειραιάς, όπου η παρουσία της κινεζικής κρατικής Cosco δείχνει ν’ αποτελεί «αγκάθι» για τις ΗΠΑ και τα σχέδιά τους.
Οι εξελισσόμενοι ανταγωνισμοί δημιουργούν νέα δεδομένα όχι μόνο για τον καθαρά λιμενικό χώρο αλλά και για τις πόλεις, καθώς τα σχέδια επεκτάσεων, αναδιαρθρώσεων και αναδιαμόρφωσης των λιμανιών, όπως σχεδιάζεται για την Ελευσίνα, επηρεάζουν άμεσα την ζωή των κατοίκων.
Σε αυτή τη νέα πραγματικότητα, η Αυτοδιοίκηση πρέπει να έχει λόγο, να συζητά και να ερευνά τα νέα σύνθετα προβλήματα στο καινούργιο περιβάλλον που διαμορφώνεται οι γεωπολιτικές εξελίξεις και οι ανταγωνισμοί.
Με αυτό το σκεπτικό διοργανώνονται μια ενδιαφέρουσα εκδήλωση/συζήτηση με το επίκαιρο θέμα: «Σύγχρονα Λιμάνια. Γεωπολιτικές επιδράσεις & σχέσεις πόλεων & λιμανιών»
Η εκδήλωση θα πραγματοποιηθεί την Παρασκευή 9/1/26 στις 19:30 στην Δημοτική Πινακοθήκη Πειραιά (Φίλωνος 29) και είναι ανοιχτή για όλους και όλες.
Ομιλητές είναι οι:
• Κώστας Χλωμούδης, ομότιμος καθηγητής Πανεπιστημίου Πειραιά
• Σωτήρης Ρούσσος, καθηγητής Διεθνών Σχέσεων στο Πανεπιστήμιο Πελοποννήσου
Συντονίζει:
• Αναστασία Φραντζεσκάκη, μέλος του ΔΣ της Ομοσπονδίας Υπαλλήλων Λιμανιών Ελλάδας (ΟΜΥΛΕ)
-
Δικτύο αποχέτευσης ακαθάρτων υδάτων στο Αιάντειο Σαλαμίναs
Την υλοποίηση του μεγαλύτερου έργου υποδομής που έχει χρηματοδοτηθεί ποτέ στο νησί της Σαλαμινας, προανήγγειλε ο Περιφερειάρχης Αττικής Νίκος Χαρδαλιάς. Το δίκτυο χαρακτηρίζεται κομβικής σημασίας καθώς αναμένεται να επιφέρει ουσιαστική βελτίωση στην ποιότητα ζωής των κατοίκων, ισχυρή περιβαλλοντική προστασία καθώς και συμμόρφωση με τις ευρωπαϊκές οδηγίες για τη διαχείριση αστικών λυμάτων.
Ο συνολικός προϋπολογισμός της κατασκευής του ανέρχεται στο ποσό των 35 εκατομμυρίων ευρώ πλέον ΦΠΑ, εκ των οποίων τα 29,56 εκατ. ευρώ θα καλυφθούν από πόρους της Περιφέρειας Αττικής, ενώ για το υπόλοιπο ποσό θα συνδράμει η ΕΥΔΑΠ, ως συμμετέχων φορέας. Την Πράξη συνυπέγραψε ο Δήμαρχος Σαλαμίνας Γιώργος Παναγόπουλος, με παρόντες στην τελετή τον Πρόεδρο της ΕΥΔΑΠ Γιώργο Στεργίου και τον Διευθύνων Σύμβουλο της Εταιρείας, Χάρης Σαχίνης.
Σκοπός του έργου είναι η συγκέντρωση και μεταφορά των αστικών λυμάτων από τις πολεοδομικές ενότητες Αγίας Παρασκευής, Αγίου Αθανασίου, Αγίου Δημητρίου – Ζορμπαλά, Αιαντείου και Κακιάς Βίγλας, με τελικό αποδέκτη το Κέντρο Επεξεργασίας Λυμάτων Ψυττάλειας της ΕΥΔΑΠ.
-
Σχέδιο δράσης ΝΑΤ για το 2026 – Πως Ενισχύεται η γυναικεία απασχόληση στη ναυτιλία
Το ΝΑΤ επεξεργάζεται ειδικό σχέδιο δράσης για τη γυναικεία ναυτική απασχόληση με ορίζοντα το 2026. Το σχέδιο θα περιλαμβάνει σαφείς στόχους, παρεμβάσεις και ενδεικτικά έργα, σε συνεργασία με το Υπουργείο Εργασίας και φορείς όπως το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και το Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδος.
Σταθερά ενισχύεται η παρουσία των γυναικών στο ναυτικό επάγγελμα στην Ελλάδα, σύμφωνα με τα πιο πρόσφατα στοιχεία της 3ης Έκθεσης του Ναυτικoύ Απομαχικού Ταμείου (ΝΑΤ).
Η διοικήτρια του ΝΑΤ, Γεωργία Μανιάτη, σημειώνει ότι η ανάλυση των στοιχείων της Αναλυτικής Περιοδικής Δήλωσης ναυτικών για το 2024 δείχνει πως οι γυναίκες αποτελούν το 7,8% της συνολικής εγγεγραμμένης ναυτικής απασχόλησης στη χώρα. Το ποσοστό αυτό συγκρίνεται με διεθνή επίπεδα που κυμαίνονταν στο 1,2% το 2021 και στο 2,4% το 2022.
Σε απόλυτους αριθμούς, η εγγεγραμμένη γυναικεία ναυτική απασχόληση ανήλθε το 2024 σε 2.048 άτομα, με 1.415 εγγεγραμμένες τον Αύγουστο του ίδιου έτους. Σχεδόν το σύνολο των γυναικών ναυτικών είναι Ελληνίδες, στοιχείο που αναδεικνύει τον εγχώριο χαρακτήρα της τάσης.
-
Ναυτιλία: Τα αχαρτογράφητα νερά, οι προκλήσεις και οι ευκαιρίες για το 2026
Οι αναλυτές εκτιμούν ότι το 2026 η γεωπολιτική θα επηρεάσει ακόμη περισσότερο τη ναυτιλία, η οποία ωστόσο έχει αποδείξει διαχρονικά ότι διαθέτει υψηλό βαθμό προσαρμοστικότητας και ανθεκτικότητας
Σύμφωνα με τον οίκο αξιολόγησης Fitch, οι «κίνδυνοι» που μπορεί να φέρουν νέες «τρικυμίες» στη ναυτιλία είναι η πιθανή κλιμάκωση των δασμών και γενικότερα του εμπορικού προστατευτισμού, η επιβολή ή επέκταση λιμενικών τελών, η πιθανή επανέναρξη των διελεύσεων από την Ερυθρά Θάλασσα και τη Διώρυγα του Σουέζ, μια ενδεχόμενη σύγκρουση στη Βενεζουέλα, αλλά και ο εντεινόμενος ανταγωνισμός μεταξύ κρατών και οικονομικών μπλοκ για τον έλεγχο κρίσιμων τμημάτων της ναυτιλιακής αλυσίδας αξίας – από τη ναυπηγική βιομηχανία μέχρι τα logistics.
Ως αποτέλεσμα, το 2026 είναι πιθανό να χαρακτηρίζεται λιγότερο από αιχμές μεταβλητότητας και περισσότερο από διαρκή πίεση. Ο γεωπολιτικός κίνδυνος δεν έχει εξαφανιστεί· έχει γίνει πιο λανθάνων και πιο δομικός. Σε αυτό το πλαίσιο, μία αυξανόμενη προσφορά στόλου καθίσταται προβληματική καθώς μια ήπια εξασθένηση της ζήτησης θα μπορούσε να έχει δυσανάλογες επιπτώσεις στους ναύλους.
-
Η επόμενη ημέρα για τη ναυτιλία μετά τη σύλληψη Μαδούρο
Μαδούρο από δυνάμεις των ΗΠΑ, σύμφωνα με πηγές της αγοράς και στοιχεία ναυτιλιακής δραστηριότητας.
Αυτή τη στιγμή δεν αναχωρούν φορτία αργού πετρελαίου ή διυλισμένων καυσίμων από τα λιμάνια της χώρας. Δεξαμενόπλοια παραμένουν αγκυροβολημένα ανοιχτά των ακτών ή αδυνατούν να εξασφαλίσουν άδεια φόρτωσης, καθώς ο κλάδος βρίσκεται σε κατάσταση παράλυσης.
Οι βασικές αιτίες εντοπίζονται στον αυξημένο κίνδυνο ασφάλειας, την αβεβαιότητα στο εσωτερικό της κρατικής πετρελαϊκής εταιρείας PDVSA και τις συνεχιζόμενες διεθνείς κυρώσεις, που αποθαρρύνουν τόσο τις ναυτιλιακές εταιρείες όσο και τους αγοραστές.
Πριν ακόμη από τις τελευταίες πολιτικές εξελίξεις, οι εξαγωγές πετρελαίου της Βενεζουέλας βρίσκονταν υπό έντονη πίεση. Οι πολυετείς αμερικανικές κυρώσεις, η έλλειψη επενδύσεων, τα τεχνικά προβλήματα και τα χρόνια ζητήματα διακυβέρνησης έχουν περιορίσει την παραγωγή σε περίπου 900.000 βαρέλια ημερησίως την περίοδο 2024–2025, ποσοστό μικρότερο του 1% της παγκόσμιας προσφοράς.
-
Ελληνική ακτοπλοΐα 2026: Ανάμεσα στην πράσινη μετάβαση και την πίεση του κόστους
Το 2026 βρίσκει την ελληνική ακτοπλοΐα σε ένα κομβικό σημείο. Ο κλάδος καλείται να ισορροπήσει ανάμεσα σε αυξημένα λειτουργικά κόστη, αυστηρότερους ευρωπαϊκούς περιβαλλοντικούς κανόνες και τη διαχρονική πρόκληση της εποχικότητας. Οι αποφάσεις που θα ληφθούν την επόμενη περίοδο θα καθορίσουν αν τα πλοία θα μπορέσουν να παραμείνουν οικονομικά βιώσιμα και φιλικά προς το περιβάλλον.
Θετική εξέλιξη για το 2026 θεωρείται η μετάβαση σε πολυετείς συμβάσεις για τις άγονες γραμμές. Οι τετραετείς συμφωνίες προσφέρουν μεγαλύτερη σταθερότητα τόσο στις εταιρείες όσο και στους νησιώτες, επιτρέποντας καλύτερο σχεδιασμό δρομολογίων και επενδύσεων. Παρά τις καθυστερήσεις λόγω ενστάσεων, οι νέες συμβάσεις μπορούν να αποτελέσουν βασικό εργαλείο για αξιόπιστες συνδέσεις και πιο σύγχρονα πλοία.
Το 2026 δεν αναμένεται να είναι χρονιά εύκολων λύσεων. Η ακτοπλοΐα θα συνεχίσει να λειτουργεί υπό πίεση, με ανοιχτό το ενδεχόμενο ανατιμήσεων, αν δεν υπάρξει στήριξη σε επίπεδο κόστους και φορολογίας. Ταυτόχρονα, θα μπουν οι βάσεις για αλλαγές στο μοντέλο λειτουργίας και στις συμβάσεις, που μπορούν να δώσουν ανάσα στον κλάδο. Το ζητούμενο είναι μια ξεκάθαρη στρατηγική που θα κρατήσει τα νησιά συνδεδεμένα, τα εισιτήρια προσιτά και τον στόλο έτοιμο για την πράσινη εποχή.
-
Χωρίς ναυτιλία δεν υπάρχει Ευρώπη
