Σε ένα εξαιρετικά σοβαρό και χωρίς προηγούμενο συμβάν αποδίδει η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας τα προβλήματα που καταγράφηκαν στις πτήσεις από τις 9 το πρωί της Κυριακής, κάνοντας λόγο για εκτεταμένη παρεμβολή σχεδόν σε όλες τις συχνότητες του FIR Αθηνών.
Στην επίσημη ανακοίνωσή της, η ΥΠΑ τονίζει ότι πρόκειται για περιστατικό μοναδικό ως προς την έκταση, τη διάρκειά του και τη γεωγραφική διασπορά του, υπογραμμίζοντας ότι δεν έχει καταγραφεί αντίστοιχο φαινόμενο στο παρελθόν.
Για τη διερεύνηση της υπόθεσης, από τις μεσημβρινές ώρες δόθηκε εντολή απογείωσης ειδικά εξοπλισμένου αεροσκάφους, με τεχνικούς και εξειδικευμένα όργανα, προκειμένου να εντοπιστεί η πηγή των παρεμβολών, οι οποίες –σύμφωνα με τα στοιχεία– προήλθαν από αέρος.
Παράλληλα, από την πρώτη στιγμή τέθηκε σε λειτουργία η Ομάδα Αντιμετώπισης Κρίσεων της ΥΠΑ, η οποία έχει αναλάβει τον πλήρη συντονισμό όλων των εμπλεκόμενων φορέων.
Οι ενέργειες πραγματοποιούνται σε στενή επιχειρησιακή συνεργασία με τις αρμόδιες υπηρεσίες και το EUROCONTROL, με στόχο την πλήρη αποκατάσταση της ασφάλειας και της ομαλής λειτουργίας της εναέριας κυκλοφορίας.
Αναλυτικά η ανακοίνωση της ΥΠΑ:
«Στις 4/1/2026 και ώρα 08:59 τοπική, η Υπηρεσία αντιμετώπισε μαζική παρεμβολή σχεδόν σε όλες τις συχνότητες που εξυπηρετούν το F.I.R. Αθηνών, ενώ ταυτόχρονα παρουσιάστηκε πτώση των γραμμών HELLAS COM καθώς και των τηλεφωνικών γραμμών επιχειρησιακής επικοινωνίας.
Ο «θόρυβος» που παρατηρήθηκε στις συχνότητες είχε τη μορφή συνεχούς, ακούσιας εκπομπής. Οι ηλεκτρονικοί της ΥΠΑ, σε συντονισμό με τους τεχνικούς του ΟΤΕ, κατέβαλαν άμεσες προσπάθειες για τον εντοπισμό και την αποκατάσταση του προβλήματος. Πρόκειται για πρωτοφανές περιστατικό ως προς τη μαζικότητα, τη γεωγραφική του έκταση και τη χρονική του επιμονή.
Η Ομάδα Αντιμετώπισης Κρίσεων της Υπηρεσίας συγκλήθηκε από τις πρωινές ώρες της Κυριακής, υπό τον Διοικητή κ. Σαουνάτσο, στο Κέντρο Ελέγχου Περιοχής Αθηνών, με τη συμμετοχή του Υποδιοικητή Αεροναυτιλίας κ. Βαγενά, του Γενικού Διευθυντή Αεροναυτιλίας κ. Σφακιανάκη, καθώς και όλων των προϊσταμένων των αρμόδιων τεχνικών και επιχειρησιακών Διευθύνσεων.
Η Ομάδα βρίσκεται σε διαρκή συντονισμό και τηλεδιασκέψεις με εξωτερικούς φορείς, καθώς και σε επιχειρησιακή συνεργασία με το EUROCONTROL για τη βέλτιστη διαχείριση του F.I.R. Αθηνών.
Παράλληλα, οι ηλεκτρονικοί της ΥΠΑ κινητοποιήθηκαν σε όλες τις περιφερειακές μονάδες συστημάτων εκπομπής και λήψης, μεταξύ άλλων στον Υμηττό, στο Πήλιο, στη Θάσο, στα Ακαρνανικά, στο Μοναστήρι και στα Γεράνια, προκειμένου να πραγματοποιηθεί επιτόπιος έλεγχος των συστημάτων εκπομπής.
Κατά τις μεσημβρινές ώρες, δόθηκε εντολή στο ειδικά εξοπλισμένο αεροσκάφος της ΥΠΑ να απογειωθεί εκτάκτως, με τη συμμετοχή ηλεκτρονικών της Υπηρεσίας και ειδικού τεχνικού της ΕΕΤΤ, για τη στοχευμένη διερεύνηση των παρεμβολών από αέρος.
Με γνώμονα την ασφάλεια των πτήσεων, το Κέντρο Ελέγχου Περιοχής Αθηνών, σε στενό συντονισμό με το EUROCONTROL, προχώρησε σε μείωση του αριθμού των εξυπηρετούμενων αεροσκαφών στο F.I.R. Αθηνών σε 35 αεροσκάφη ανά ώρα, αριθμός που αυξήθηκε σε 45 αεροσκάφη ανά ώρα μετά τις 16:00 τοπική ώρα».
Η σταδιακή αποκατάσταση του FIR Αθηνών έχει ήδη ξεκινήσει, με τις πρώτες προσγειώσεις και αναχωρήσεις να πραγματοποιούνται σταδιακά, χωρίς όμως να εφαρμόζεται άμεσα ο πλήρης προγραμματισμός των πτήσεων.
Παράλληλα, ο τεχνικός ανάδοχος του συστήματος σε συνεργασία με την Εθνική Επιτροπή Τηλεπικοινωνιών συνεχίζει την έρευνα για την οριστική επίλυση του προβλήματος που προκάλεσε το μπλακ άουτ στον ελληνικό εναέριο χώρο.
Όλες οι μέχρι τώρα ενδείξεις συγκλίνουν στο σενάριο της αστοχίας υλικού και οι αρμόδιες αρχές προσανατολίζονται στην εκδοχή εσωτερικού τεχνικού προβλήματος και όχι σε κάποια εξωτερική παρέμβαση ή κυβερνοεπίθεση.
Πάντως, η ΕΥΠ και η Εθνική Αρχή Κυβερνοασφάλειας ενημερώθηκαν για το πρόβλημα και ήδη συλλέγουν πληροφορίες.
Το τεχνικό ζήτημα αφορούσε την απώλεια της γραμμής επικοινωνίας – ζεύξης μεταξύ του Πύργου Ελέγχου του αεροδρομίου «Ελευθέριος Βενιζέλος» και των κεραιών που βρίσκονται στα Γεράνεια Όρη, στα Μέγαρα.
Η βλάβη αυτή διέκοψε την ασύρματη επικοινωνία μεταξύ των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας και των πιλότων, η οποία είναι ζωτικής σημασίας για την καθοδήγηση των αεροσκαφών. Λόγω της αδυναμίας διασφάλισης της ασφάλειας των πτήσεων, ελήφθη η απόφαση για το προσωρινό κλείσιμο του εναέριου χώρου.
Το κεντρικό ερώτημα που προκύπτει από το συμβάν είναι η απουσία ή η αποτυχία των εφεδρικών συστημάτων, προκειμένου μετά τη βλάβη στη ζεύξη να μην καθηλωθούν τα αεροσκάφη.
Με τις πρώτες πτήσεις να αναχωρούν από το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος», η κυκλοφορία στο μεγαλύτερο αεροδρόμιο της χώρας αποκαθίσταται σταδιακά, αν και η πλήρης επαναφορά αναμένεται να απαιτήσει ακόμα αρκετό χρόνο.
Με ανακοίνωσή του ο Διεθνής Αερολιμένας της Αθήνας ενημερώνει το κοινό ότι η ΥΠΑ ξεκίνησε «την σταδιακή απελευθέρωση ορισμένων πτήσεων σύμφωνα με τη διαθεσιμότητα χωρητικότητας του Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας.
Οι προσπάθειες για την πλήρη αποκατάσταση των τεχνικών προβλημάτων συνεχίζονται», ενώ για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την πτήση τους, οι επιβάτες θα πρέπει να επικοινωνούν με την αεροπορική τους εταιρεία.
Στην τελευταία ανακοίνωσή της η ΥΠΑ, αναφέρει: Πρόβλημα Συχνοτήτων στο F.I.R. Αθηνών – Συνεχή Ενημέρωση.
«Η διαχείριση της αποκατάστασης των συχνοτήτων που εξυπηρετούν τις ανάγκες του FIR Αθηνών συνεχίζεται σε συντονισμό με τους αρμόδιους εξωτερικούς φορείς, ενώ επιχειρησιακά η Υπηρεσία συντονίζεται με το EUROCONTROL. Με γνώμονα πάντα την ασφάλεια των πτήσεων, αυτή τη στιγμή εξυπηρετούνται μέχρι 35 αναχωρήσεις και αφίξεις από τα ελληνικά αεροδρόμια και μερικώς η διερχόμενη κυκλοφορία σε τρείς τομείς. Το τεχνικό θέμα, το μέγεθος του οποίου αντιμετωπίζεται για πρώτη φορά, συνεχίζει να είναι υπό διερεύνηση και θα υπάρξουν νεότερες ανακοινώσεις. Έχει εκδοθεί επικαιροποιημένη αγγελία ΝΟΤΑΜ».
Σε σχέση με τα αίτια του προβλήματος που έχει προκαλέσει χάος από το πρωί, οι Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας φαίνεται ότι τα αποδίδουν στα παλαιά συστήματα, ενώ ανακοίνωση εξέδωσε και ο ΟΤΕ επισημαίνοντας ότι «νωρίτερα σήμερα η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας ενημέρωσε τον ΟΤΕ για πρόβλημα στις ραδιοσυχνότητες επικοινωνίας των ελληνικών αεροδρομίων.
Ο πρώτος έλεγχος δεν κατέδειξε τεχνικό πρόβλημα σε κυκλώματα ΟΤΕ. Είμαστε σε στενή συνεργασία με την Πολιτική Αεροπορία για να βοηθήσουμε στον εντοπισμό του προβλήματος και την εξεύρεση λύσης».
Το χρονικό
Σοβαρό τεχνικό πρόβλημα στα κεντρικά συστήματα ραδιοσυχνοτήτων των Κέντρων Ελέγχου Αθηνών και Μακεδονίας έχει διακόψει προσωρινά όλες τις αφίξεις και αναχωρήσεις στα ελληνικά αεροδρόμια, συμπεριλαμβανομένου του «Ελευθέριος Βενιζέλος».
Μόνο οι πτήσεις που ήδη βρίσκονται στον αέρα εξυπηρετούνται, ενώ οι αρχές καταβάλλουν προσπάθειες για γρήγορη αποκατάσταση. Η ΥΠΑ αναμένεται να εκδώσει επίσημη ανακοίνωση, με πιθανό προσωρινό κλείσιμο του FIR Αθηνών. Οι επιβάτες συνιστάται να επικοινωνούν με τις αεροπορικές εταιρείες τους για ενημέρωση.
Το πρόβλημα φαίνεται ότι έχει να κάνει με τα κεντρικα συστήματα ραδιοσυχνοτήτων των Κέντρων Ελέγχου Περιοχής Αθηνών και Μακεδονίας, ενώ δεν είναι γνωστό μέχρι πότε θα αποκατασταθεί.
ΥΠΑ: Πρόβλημα Συχνοτήτων στο F.I.R. Αθηνών
Κάποιες συχνότητες που εξυπηρετούν τις ανάγκες του FIR Αθηνών αντιμετωπίζουν πρόβλημα το οποίο διερευνάται μαζί με αρμόδιους εξωτερικούς φορείς. Προκειμένου για την απόλυτη διατήρηση της ασφάλειας των πτήσεων, εξυπηρετείται μόνο μέρος των υπερπτήσεων, και έχουν τεθεί περιορισμοί στα ελληνικά αεροδρόμια. Προς τούτο έχει ήδη εκδοθεί σχετικό ΝΟΤΑΜ. Το θέμα τελεί υπό διερεύνηση και θα υπάρξουν νεότερες ανακοινώσεις.
Τι κάνουν τα αεροσκάφη όταν χαλάει το σύστημα ελέγχου
Σε περίπτωση πλήρους απορρύθμισης των συστημάτων ελέγχου, τα αεροσκάφη ακολουθούν συγκεκριμένες διαδικασίες αυτοπρογραμματισμού, εξηγεί ο έμπειρος πιλότος και δήμαρχος Βάρης-Βούλας-Βουλιαγμένης, Γρηγόρης Κωνσταντέλλος.
«Τα αεροπλάνα λειτουργούν με εκτιμώμενο χρόνο άφιξης (ETA). Αν φτάσουν νωρίτερα, μπαίνουν σε κυκλική πορεία πάνω από το αεροδρόμιο και περιμένουν την ώρα προσέγγισης, πριν ξεκινήσουν τη διαδικασία ενόργανης προσέγγισης», αναφέρει. Η διαδικασία αυτή, γνωστή ως Loss of Communication Procedure, εξασφαλίζει ότι κάθε αεροσκάφος θα βρει «κενό» για ασφαλή προσγείωση.
Ο ίδιος επισημαίνει ότι όταν το πρόβλημα αφορά λίγα αεροπλάνα, δεν είναι σοβαρό. Το ζήτημα όμως γίνεται πιο κρίσιμο κατά τις ώρες αιχμής των αφίξεων στα ελληνικά αεροδρόμια. Ευτυχώς, λειτουργεί το σύστημα TICAS (Traffic Avoidance Collision System), το οποίο επιτρέπει στα αεροπλάνα να «επικοινωνούν» μεταξύ τους και να αποφασίζουν ασφαλή διαχωρισμό, καθιστώντας σχεδόν απίθανη μια σύγκρουση στον αέρα.
Παράλληλα, ο κ. Κωνσταντέλλος υπογραμμίζει ότι τα συστήματα της ΥΠΑ είναι παλαιά και απαιτείται άμεσος εκσυγχρονισμός, παρά τα κονδύλια που εισρέουν από το Eurocontrol. «Το συγκεκριμένο περιστατικό θα έπρεπε να λειτουργήσει ως αφύπνιση για το σύστημα», καταλήγει.
