«Η γραμμή 4 του μετρό Άλσος Βεΐκου – Γουδή είναι το μεγαλύτερο δημόσιο έργο που γίνεται στην Αττική προκειμένου να βελτιωθεί η ποιότητα των καθημερινών μετακινήσεων», αναφέρει στην «Political» ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας στη συνέντευξη του Νίκου Χιδίρογλου. Επίσης, τονίζει πως ο αυτοκινητόδρομος Ε-65, που συνδέει τη Στερεά Ελλάδα με τη Δυτική Μακεδονία, από τη Λαμία μέχρι τον κόμβο της Εγνατίας Οδού στα Γρεβενά, θα αναβαθμίσει ριζικά το επίπεδο οδικής ασφάλειας στην περιοχή.
Ο υπουργός αναφέρεται και στις μεταρρυθμίσεις στις οποίες έχουν προχωρήσει οι διαδοχικές κυβερνήσεις της Νέας Δημοκρατίας, ενώ για τις αγροτικές κινητοποιήσεις ξεκαθαρίζει πως «δεν μπορεί να βρεθεί λύση στα προβλήματα των αγροτών αν δεν προσέλθουν στον διάλογο».
Η επέκταση του μετρό στη Θεσσαλονίκη προς την Καλαμαριά και η σύνδεση του Ε-65 με την Εγνατία Οδό θα κάνουν τη διαφορά. Θα είναι όμως τα παραπάνω έργα έτοιμα εντός του χρονικού πλαισίου που έχει ανακοινωθεί;
Αναφέρεστε σε δύο εμβληματικά έργα, τα οποία αλλάζουν τον χάρτη των οδικών υποδομών στην ηπειρωτική Ελλάδα και των συγκοινωνιακών υπηρεσιών στη Θεσσαλονίκη. Ο αυτοκινητόδρομος Ε-65 συνδέει τη Στερεά Ελλάδα με τη Δυτική Μακεδονία, από τη Λαμία μέχρι τον κόμβο της Εγνατίας Οδού στα Γρεβενά. Με την ολοκλήρωση του βόρειου τμήματος, μήκους 45,5 χλμ., το οποίο υπολείπεται από την Καλαμπάκα μέχρι την Εγνατία Οδό, θα αναβαθμιστεί ριζικά το επίπεδο οδικής ασφάλειας στην περιοχή. Επίσης, η λειτουργία του αυτοκινητόδρομου σε όλο το μήκος του θα απελευθερώσει μεγάλη δυναμική για το εμπόριο, τον τουρισμό αλλά και τον πρωτογενή τομέα, εξασφαλίζοντας πρόσβαση σε περιοχές που βρίσκονται σήμερα σε απομόνωση.
Η πρόοδος των εργασιών είναι σε υψηλό επίπεδο και -καιρού επιτρέποντος- εκτιμάται πως ο δρόμος θα παραδοθεί στο τέλος του πρώτου εξαμήνου του έτους. Σε προχωρημένο στάδιο εισέρχονται και οι περίπλοκες εργασίες που απαιτούνται για να ολοκληρωθεί η επέκταση του μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά με πέντε νέους σταθμούς: Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη και Μίκρα.
Το μετρό έχει διαμορφώσει μια νέα πραγματικότητα στις καθημερινές μετακινήσεις των πολιτών και των επισκεπτών στη Θεσσαλονίκη, συμβάλλοντας στον περιορισμό της κυκλοφοριακής συμφόρησης κατά τουλάχιστον 15%. Με την επέκταση προς την Καλαμαριά τα οφέλη θα είναι ακόμη περισσότερα, με δεδομένο ότι η νέα γραμμή θα εξυπηρετήσει τις ανατολικές συνοικίες. Είναι όμως ένα έργο υψηλών τεχνικών απαιτήσεων. Προϋποθέτει να εναρμονιστούν ηλεκτρομηχανολογικά συστήματα τελευταίας τεχνολογίας, σύμφωνα με τις προδιαγραφές ασφάλειας και αξιοπιστίας που επιβάλλονται για ένα μετρό που κινείται χωρίς οδηγό.
Στη συνέχεια πρέπει να συνδεθούν με το δίκτυο οι 15 συρμοί, να γίνουν οι αναγκαίες δοκιμές και αφού αυτές ολοκληρωθούν, ο διεθνώς αναγνωρισμένος οργανισμός πιστοποίησης να βεβαιώσει την ορθή λειτουργία του συστήματος. Σε μια τέτοια διαδικασία υπάρχει πάντα η πιθανότητα να απαιτηθούν τεχνικές προσαρμογές, αλλά βαδίζουμε μέσα στο βασικό πλάνο που προβλέπει τη λειτουργία της επέκτασης κατά τους πρώτους μήνες του έτους.
Υπάρχουν και άλλα έργα σε εξέλιξη. Σε ποια φάση βρίσκεται η κατασκευή της γραμμής 4 του μετρό της Αθήνας και της Υπερυψωμένης Ταχείας Λεωφόρου στην περιφερειακή οδό της συμπρωτεύουσας;
Η γραμμή 4 του μετρό Άλσος Βεΐκου – Γουδή είναι το μεγαλύτερο δημόσιο έργο που γίνεται στην Αττική προκειμένου να βελτιωθεί η ποιότητα των καθημερινών μετακινήσεων, όχι μόνο με βάση τις σημερινές ανάγκες αλλά και τις μελλοντικές. Περιλαμβάνει 15 νέους σταθμούς και εξυπηρετεί πολλές πυκνοκατοικημένες περιοχές της πρωτεύουσας.
Αυτή την περίοδο συνεχίζεται η διάνοιξη των σηράγγων από τους δύο μετροπόντικες «Αθηνά» και «Νίκη», οι οποίοι εργάζονται ταυτόχρονα. Στη Θεσσαλονίκη η πρόοδος κατασκευής της Υπερυψωμένης Λεωφόρου Ταχείας Κυκλοφορίας ξεπέρασε ήδη το 36% και ο ρυθμός εξέλιξης των εργασιών θα επιταχυνθεί με το δεύτερο καλούπι. Το χρονοδιάγραμμα προβλέπει την περάτωση του έργου τον Μάιο του 2027, διπλασιάζοντας τη χωρητικότητα των οχημάτων από 5.000 σε 10.000 οχήματα/μέρα σε σύγκριση με την υφιστάμενη υποδομή. Είναι ένα εντυπωσιακό έργο που θα διευκολύνει και τις περιφερειακές μετακινήσεις και μάλιστα χωρίς διόδια.
Ποια θα είναι τα οφέλη από τον εκσυγχρονισμό της Εγνατίας Οδού; Αποδίδουν οι μεταρρυθμίσεις της κυβέρνησης στις παραχωρήσεις;
Η σύμβαση παραχώρησης της Εγνατίας Οδού είναι στον πυρήνα της μεταρρυθμιστικής ατζέντας της κυβέρνησης, διότι συνεπάγεται μετρήσιμα οφέλη τόσο για την εύρυθμη λειτουργία της υποδομής όσο και για τη δημοσιονομική σταθερότητα. Η ολοκλήρωση της οικονομικής συμφωνίας ήταν ένας βασικός στόχος που υλοποιήσαμε και πλέον η μεγάλη αυτή εθνική υποδομή εισέρχεται σε φάση αναβάθμισης και εκσυγχρονισμού. Στο σκέλος των υποδομών, στα οφέλη της παραχώρησης περιλαμβάνονται οι επενδύσεις βαριάς συντήρησης του αυτοκινητόδρομου: γέφυρες, σήραγγες, οδόστρωμα, σήμανση και στηθαία, καθώς και η κατασκευή 16 Σταθμών Εξυπηρέτησης Αυτοκινήτων (ΣΕΑ) και 12 Χώρων Σταθμών Αναψυχής.
Οι επενδύσεις ύψους 1,8 δισ. ευρώ σε ορίζοντα 35 ετών θα βελτιώσουν το επίπεδο οδικής ασφάλειας, την ποιότητα των μετακινήσεων για εκατομμύρια οδηγούς και τη διασυνοριακή συνδεσιμότητα. Στο οικονομικό σκέλος η παραχώρηση έφερε άμεσα στο δημόσιο ταμείο περίπου 1,3 δισ. ευρώ για την απομείωση του χρέους, ενώ το Δημόσιο θα εξοικονομήσει πόρους από το ετήσιο κόστος συντήρησης του αυτοκινητόδρομου. Συμπερασματικά, η παραχώρηση είναι μια στρατηγική επιλογή με την οποία διασφαλίζουμε τη λειτουργία της Εγνατίας Οδού με σύγχρονες προδιαγραφές και αυτό είναι ένα σχήμα που έχει αποδώσει και στους υπόλοιπους αυτοκινητόδρομους.
Ποιος είναι ο αντίκτυπος στις μεταφορές από τις κινητοποιήσεις των αγροτών και πώς αυτός θα αντιμετωπιστεί;
Οι αγρότες έχουν δικαίωμα να διεκδικήσουν καλύτερους όρους για την παραγωγή των προϊόντων τους, ενώ η κυβέρνηση εξαντλεί τις αντοχές της οικονομίας για να τους υποστηρίξει. Ο αποκλεισμός της κυκλοφορίας όμως -και μάλιστα για μεγάλο χρονικό διάστημα- έχει σοβαρές επιπτώσεις σε όλη την κοινωνία, γιατί οι μεταφορές πρέπει να διεξάγονται απρόσκοπτα και κυρίως με ασφάλεια.
Είναι προφανείς επίσης οι αρνητικές συνέπειες στις εμπορευματικές μεταφορές και στον τουρισμό, ειδικά αυτή την περίοδο, ενώ δεν είναι καθόλου ασήμαντες και οι άμεσες επιβαρύνσεις που έχει το Δημόσιο από την απώλεια εσόδων από τα διόδια. Εκτιμώ πως δεν μπορεί να βρεθεί λύση στα προβλήματα των αγροτών αν δεν προσέλθουν στον διάλογο.
Ο νομός Κορινθίας, όπου εκλέγεστε, έχει προοπτικές σημαντικής ανάπτυξης. Τι έχει γίνει για τον νομό από το 2019 έως σήμερα από τις κυβερνήσεις της Νέας Δημοκρατίας;
Στην Κορινθία, αλλά και γενικότερα σε όλη τη χώρα, τα τελευταία χρόνια κυρίως έχουν πραγματοποιηθεί σημαντικές επενδύσεις, οι οποίες παράγουν νέες θέσεις εργασίας, δημιουργώντας παράλληλα προστιθέμενη αξία στην τοπική οικονομία. Είναι άλλωστε απαραίτητες ώστε οι νέοι άνθρωποι να έχουν την επιλογή παραμείνουν στον τόπο τους και να πραγματοποιήσουν τα επαγγελματικά τους όνειρα εκεί.
Όσον αφορά τις δημόσιες επενδύσεις, θα ήθελα να αναφερθώ -μεταξύ άλλων- στο Αστεροσκοπείο Κρυονερίου, το οποίο μετατρέπεται στον μεγαλύτερο διαστημικό κόμβο στη Νοτιοανατολική Ευρώπη. Μια επένδυση που ξεπερνά τα 15 εκατ. ευρώ και πρόκειται όχι μόνο για τη μεγαλύτερη επένδυση από συστάσεως της υποδομής του αλλά και για τη μεγαλύτερη επένδυση στην επιστημονική έρευνα στην Κορινθία και την Πελοπόννησο.
Το Αστεροσκοπείο Κρυονερίου αναμένεται να αποτελέσει αναπτυξιακό πόλο για την ευρύτερη περιοχή της Κορινθίας. Προβλέπεται ένα ανοικτό κέντρο επισκεπτών όπου θα γίνεται διάχυση της επιστημονικής έρευνας και θα προσελκύει μαθητές, φοιτητές αλλά και τουρίστες από την Ελλάδα και το εξωτερικό, οι οποίοι θα γνωρίζουν και την περιοχή.
Επίσης, ένα ύψιστης σημασίας έργο για την Κορινθία, κυρίως για τους αγρότες και όσους δραστηριοποιούνται στον πρωτογενή τομέα, είναι το Φράγμα Ασωπού. Οι εργασίες επανεκκίνησαν και τον Απρίλιο στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών υπογράψαμε τη συμπληρωματική σύμβαση για την εκπόνηση των απαιτούμενων μελετών. Πρόκειται για ένα από τα μεγαλύτερα αρδευτικά έργα που υλοποιεί το υπουργείο, καθώς αφορά την ικανοποίηση αρδευτικών αναγκών μιας έκτασης περίπου 65.000 στρεμμάτων.
Θα ήθελα επίσης να σταθώ στην α’ φάση του προγράμματος Ανακαίνισης Σχολικών Κτιρίων «Μαριέττα Γιαννάκου», η οποία αφορούσε 431 σχολικές μονάδες σε 245 δήμους όλης της χώρας, η οποία ολοκληρώθηκε εντός του χρονοδιαγράμματος που είχε τεθεί, ανοίγοντας έτσι τον δρόμο για τη β’ φάση. Συνολικά 11 σχολεία του Νομού Κορινθίας παραδόθηκαν εγκαίρως στο εκπαιδευτικό και μαθητικό κοινό – πλήρως αναβαθμισμένα, προσφέροντας καλύτερες συνθήκες μάθησης, ασφάλειας και δημιουργικότητας.
Η σιδηροδρομική σύνδεση επίσης Ισθμού – Λουτρακίου είναι ένα έργο κομβικής σημασίας για την περιοχή και η υλοποίησή του προχωρά. Υπολογίζουμε πως στις αρχές του 2026 θα ξεκινήσουν οι δοκιμές με τροχαίο υλικό. Η σύνδεση θα ενισχύσει την αναπτυξιακή προοπτική και την επισκεψιμότητα του Λουτρακίου, προσφέροντας άμεσα οφέλη στην τοπική κοινωνία και οικονομία.
Η κυβέρνηση επιμένει στις μεταρρυθμίσεις. Έχουν όμως αυτές μέχρι σήμερα απτό αντίκτυπο στην καθημερινότητα της πλειοψηφίας των Ελλήνων;
Οι μεταρρυθμίσεις στις οποίες έχουν προχωρήσει οι διαδοχικές κυβερνήσεις της Νέας Δημοκρατίας και του Κυριάκου Μητσοτάκη δεν είναι κενό γράμμα. Είναι εχέγγυο για την ανάκαμψη της ελληνικής οικονομίας μετά την πολυετή κρίση και έχουν άμεσο αντίκτυπο στην καθημερινότητα των πολιτών.
Η ανεργία μειώθηκε σε χαμηλά 15ετίας, ο κατώτατος μισθός αυξήθηκε, ενώ καταργήθηκαν 80 φόροι και μειώθηκαν οι φορολογικοί συντελεστές για τους συνεπείς φορολογούμενους. Αυτά είναι απτά αποτελέσματα της οικονομικής μας πολιτικής και δεν είναι καθόλου αυτονόητο ότι οι θυσίες των πολιτών θα έπιαναν τόπο, αν δεν υπήρχε πολιτική σταθερότητα.
Το στοίχημα που παλεύουμε να κερδίσουμε είναι η περαιτέρω σύγκλιση με το βιοτικό επίπεδο των υπόλοιπων χωρών της ΕΕ και για να το πετύχουμε αυτό χρειάζεται να δημιουργήσουμε περισσότερο εισόδημα. Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών συμβάλλει σε αυτή την προσπάθεια με την ολοένα και μεγαλύτερη απορρόφηση κονδυλίων από κάθε διαθέσιμη πηγή, εθνική και κοινοτική, προκειμένου να χρηματοδοτήσουμε έργα που δημιουργούν θέσεις εργασίας, υποστηρίζουν το εμπόριο και τον τουρισμό και εντέλει καλυτερεύουν την ποιότητα ζωής των Ελλήνων πολιτών.
Η Αθήνα συγκεντρώνει πολύ μεγαλύτερο αριθμό αυτοκινήτων από εκείνον που αντέχει. Αρκούν οι νέες συγκοινωνιακές υποδομές για να λυθεί το πρόβλημα;
Το Κυκλοφοριακό είναι πολυπαραγοντικό ζήτημα και στο σκέλος της αρμοδιότητας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών εργαζόμαστε ταυτόχρονα σε δύο κατευθύνσεις: πρώτον, στην αναβάθμιση των οδικών υποδομών και, δεύτερον, στη βελτίωση των συγκοινωνιακών υπηρεσιών. Στο πρώτο σκέλος προωθούμε δύο σημαντικές παρεμβάσεις:
- Στον Σκαραμαγκά προωθείται τριπλή παρέμβαση στους ανισόπεδους κόμβους του Σχιστού και των Ναυπηγείων, καθώς και η σύνδεση με την Περιφερειακή Αιγάλεω. Στόχος είναι να μειωθεί η κυκλοφοριακή πίεση στην Αθηνών – Κορίνθου και, έμμεσα, στον Κηφισό.
- Στον Α/Κ Μεταμόρφωσης προβλέπεται σημειακή παρέμβαση με σκοπό τη διευκόλυνση της εξόδου των οχημάτων που κατευθύνονται από την Αττική Οδό προς την Εθνική Οδό στο ρεύμα προς Λαμία.
Στο δεύτερο σκέλος περιλαμβάνονται τα έργα μετρό και, βέβαια, ο εκσυγχρονισμός του στόλου των αστικών λεωφορείων, όπου το 2026 ο αριθμός των «πράσινων» λεωφορείων στην Αθήνα προβλέπεται να ξεπεράσει τα 1.000.
Εφαρμόζουμε λοιπόν έναν συνδυασμό παρεμβάσεων ενισχύοντας τις οδικές υποδομές και τις συγκοινωνίες, ώστε να περιοριστεί η χρήση του ΙΧ και να αποκτήσουμε μια διαφορετική κουλτούρα μετακινήσεων.
