«Σε συνδυασμό με την ολοκλήρωση των έργων αποκατάστασης στη Θεσσαλία μετά την κακοκαιρία “Daniel” και την πλήρη επιχειρησιακή λειτουργία των συστημάτων ασφαλείας, το δρομολόγιο Αθήνα – Θεσσαλονίκη θα μπορεί να εκτελείται με ασφάλεια σε χρόνο κάτω από τρεισήμισι ώρες», αναφέρει στην «Political» ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης και προσθέτει ότι τέλη Αυγούστου του 2026, για πρώτη φορά στον βασικό άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη θα υπάρχουν 100% σηματοδότηση, 100% τηλεδιοίκηση και 100% ETCS, μια πρόσθετη δικλίδα ασφαλείας που δεν προβλεπόταν στη Σύμβαση 717.
- Συνέντευξη στο Νίκο Χιδίρογλου
Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών αναφέρει επίσης ότι το πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά» θα συνεχιστεί απρόσκοπτα, ενώ τονίζει ότι για το πρόγραμμα braingain.ose.gr υπήρξε ανέλπιστη συμμετοχή. Τέλος, μιλώντας για τις επόμενες εθνικές κάλπες σημειώνει πως «στόχος μας ήταν, είναι και θα είναι η ουσιαστική επίλυση των προβλημάτων της καθημερινότητας. Αυτό θα αξιολογηθεί στις επόμενες εκλογές».
Πότε θα έρθουν τα νέα τρένα για να γίνεται πιο γρήγορα το δρομολόγιο Αθήνα – Θεσσαλονίκη; Πώς φτάσαμε στη συμφωνία για το νέο τροχαίο υλικό;
Η αναθεωρημένη σύμβαση με τη Hellenic Train είναι το αποτέλεσμα μιας πολύμηνης, δύσκολης αλλά απολύτως στοχευμένης διαπραγμάτευσης, με συγκεκριμένα και μετρήσιμα οφέλη για τον ελληνικό σιδηρόδρομο. Για πρώτη φορά δεν μιλάμε για γενικές δεσμεύσεις, αλλά για ένα σαφές επενδυτικό σχέδιο με χρονοδιάγραμμα και έλεγχο.
Στην πράξη, αυτό σημαίνει επένδυση 308 εκατ. ευρώ, προερχόμενη από τον ιταλικό κρατικό προϋπολογισμό, για την προμήθεια 23 νέων σύγχρονων τρένων και ακόμα 112 εκατ. ευρώ για την αναβάθμιση των μηχανοστασίων και την ενίσχυση κρίσιμων ψηφιακών συστημάτων ασφάλειας. Είναι σκόπιμο να πούμε πως μιλάμε για νέα τρένα και όχι μεταχειρισμένα. Στις δικές μας ράγες θα κάνουν το πρώτο τους ταξίδι. Αυτό ακριβώς συμβαίνει και στη Θεσσαλονίκη. Το πρώτο νέο σύγχρονο τρένο είναι ήδη εδώ για τις πρώτες δοκιμές.
Σε συνδυασμό με την ολοκλήρωση των έργων αποκατάστασης στη Θεσσαλία μετά την κακοκαιρία «Daniel» και την πλήρη επιχειρησιακή λειτουργία των συστημάτων ασφαλείας, το δρομολόγιο Αθήνα – Θεσσαλονίκη θα μπορεί να εκτελείται με ασφάλεια σε χρόνο κάτω από τρεισήμισι ώρες.
Θα τηρηθεί το χρονοδιάγραμμα για την άφιξη των νέων συρμών; Και πόσο χρόνο θα κερδίζουν οι επιβάτες του συγκεκριμένου δρομολογίου;
Υπάρχει ένα απολύτως δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα για μέχρι το τέλος του 2027 και αυτή είναι η βασική διαφορά της νέας σύμβασης από ό,τι ίσχυε στο παρελθόν. Η Hellenic Train έχει αναλάβει συγκεκριμένες, χρονικά προσδιορισμένες υποχρεώσεις για την προμήθεια των 23 σύγχρονων τρένων, την αναβάθμιση των μηχανοστασίων και κρίσιμων λειτουργιών, καθώς και για τη συνολική αναβάθμιση των υπηρεσιών προς τους επιβάτες.
Το συνολικό επενδυτικό σχέδιο συνοδεύεται για πρώτη φορά από ρήτρες, μηχανισμό ελέγχου και δικαίωμα καταγγελίας της σύμβασης από το Ελληνικό Δημόσιο σε περίπτωση μη τήρησης των δεσμεύσεων. Δεν πρόκειται για γενικές προθέσεις, αλλά για επενδύσεις με χρονοδιάγραμμα και λογοδοσία. Η άφιξη των νέων τρένων θα ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2027. Παράλληλα, η αναβάθμιση των υπηρεσιών συνδέεται άμεσα με την πρόοδο των έργων υποδομής και των ψηφιακών συστημάτων ασφάλειας, ώστε το νέο τροχαίο υλικό να λειτουργεί σε ένα πλήρως ασφαλές και ελεγχόμενο περιβάλλον.
Προ ημερών επιθεωρήσατε τα έργα αποκατάστασης της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Αθήνα – Θεσσαλονίκη. Πού βρισκόμαστε όσον αφορά την αποκατάσταση των ζημιών εκεί από την κακοκαιρία «Daniel»;
Με σφιχτό χρονοδιάγραμμα 15 μηνών, ταχύτητα αδιανόητη για τέτοιου μεγέθους δημόσιο έργο και με διαρκή εποπτεία της προόδου του έργου, με αυτοψίες όπως αυτή που κάναμε διά ζώσης αλλά για πρώτη φορά και με σύγχρονα μέσα όπως είναι η χρήση drone, φροντίζουμε το χρονοδιάγραμμα να τηρείται ευλαβικά και το έργο να παραδοθεί το καλοκαίρι του 2026.
Αυτό σημαίνει ότι τέλη Αυγούστου του 2026, για πρώτη φορά στον βασικό άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη θα υπάρχουν 100% σηματοδότηση, 100% τηλεδιοίκηση και 100% ETCS, μια πρόσθετη δικλίδα ασφαλείας που δεν προβλεπόταν στη Σύμβαση 717. Με τα έργα αυτά ετοιμάζεται μια εντελώς νέα υποδομή, πολύ πιο ανθεκτική, ώστε ακριβώς να ανταποκρίνεται στις ανάγκες του σιδηροδρομικού δικτύου, να διασφαλίζει τον μέγιστο βαθμό ασφάλειας, αλλά και να αντέχει σε πολύ πιο σκληρές καιρικές συνθήκες και προκλήσεις.
Θα συνεχιστεί το πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά»;
Το πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά» θα συνεχιστεί απρόσκοπτα, χωρίς να υπάρξει χρηματοδοτικό κενό. Η επιδότηση παραμένει σε ισχύ, σε μειωμένο αλλά πιο λογικό ύψος, προσαρμοσμένο στις συνθήκες της αγοράς, ώστε να αποφεύγονται στρεβλώσεις. Αυτό είναι σημαντικό να το γνωρίζουν η αγορά, οι καταναλωτές και οι εισαγωγείς.
Η Νέα Δημοκρατία θα διεκδικήσει εκ νέου την αυτοδυναμία. Πόσο εφικτός είναι αυτός ο στόχος;
Οι πολίτες εμπιστεύονται την κυβέρνηση του Κυριάκου Μητσοτάκη και τη Νέα Δημοκρατία σταθερά από το 2019. Ο λόγος είναι απλός: είμαστε συνεπείς στις δεσμεύσεις μας και εργαζόμαστε με σχέδιο και μετρήσιμα αποτελέσματα. Στόχος μας ήταν, είναι και θα είναι η ουσιαστική επίλυση των προβλημάτων της καθημερινότητας. Αυτό θα αξιολογηθεί στις επόμενες εκλογές. Τα αποτελέσματα κρίνονται στην κάλπη, όχι στη φωτογραφία της στιγμής.
Ξέρουμε ότι πολλά πράγματα οι πολίτες θα ήθελαν να τα δουν να συμβαίνουν πιο γρήγορα. Δυστυχώς, δεν υπάρχουν μαγικά ραβδιά και το καθετί μικρό που μπορεί να συμβάλει θετικά στην επίλυση ενός ζητήματος θέλει προσπάθεια, οργάνωση και κόπο για να επιτευχθεί. Αυτό δεν το χρησιμοποιούμε σαν δικαιολογία, αλλά σαν κίνητρο για να τρέξουμε ακόμη πιο γρήγορα.
Πριν από την κάλπη, ζητάμε από τους πολίτες να μας κρίνουν αυστηρά, αλλά δίκαια. Να αξιολογήσουν εάν τα τελευταία χρόνια η Ελλάδα έγινε πιο ισχυρή και εάν οι εναλλακτικές επιλογές που θα έχουν πάνω από την κάλπη μπορούν να προσφέρουν σταθερή και αξιόπιστη διακυβέρνηση.
Ο νέος ΟΣΕ είναι εδώ. Τι τον διαφοροποιεί από τον παλιό; Και πόσοι Έλληνες από το εξωτερικό έχουν δείξει ενδιαφέρον για το πρόγραμμα braingain.ose.gr;
Καταρχάς, σε ό,τι αφορά το braingain.ose.gr, ομολογώ ότι το ενδιαφέρον ξεπέρασε ό,τι αναμέναμε. Ο ΟΣΕ δέχτηκε 320 αιτήσεις από Έλληνες του εξωτερικού που διαθέτουν εμπειρία σε σιδηροδρομικές επιχειρήσεις 30 σύγχρονων χωρών σε Ευρώπη και Ασία. Πρόκειται για ανέλπιστη συμμετοχή. Οι συνεντεύξεις έχουν ήδη πραγματοποιηθεί και εντός του πρώτου δεκαπενθημέρου του Φεβρουαρίου προκηρύσσονται οι πρώτες θέσεις στελεχών, με απολαβές εκτός στενού δημόσιου τομέα, ώστε να προσελκυστούν στελέχη με πραγματική τεχνογνωσία.
Σε ό,τι αφορά τον νέο ΟΣΕ, με την ψήφιση του νόμου που φέραμε τον περασμένο Ιούλιο, μπήκε σε εφαρμογή ένα νέο θεσμικό πλαίσιο που αλλάζει συνολικά τον τρόπο λειτουργίας του ελληνικού σιδηροδρόμου. Μεταξύ άλλων, ο ΟΣΕ γίνεται ο πρώτος οργανισμός του Δημοσίου που αίρει τη μονιμότητα, εισάγοντας ένα καθεστώς αυξημένης λογοδοσίας, ενώ προβλέπονται αυστηρές ποινές για σοβαρά λάθη, με σαφείς συνέπειες που φτάνουν έως την απόλυση.
Για πρώτη φορά πραγματοποιούνται ψυχομετρικά τεστ σε συνεργασία με το ΓΕΕΘΑ, ώστε κρίσιμες θέσεις να στελεχώνονται με βάση αντικειμενικά κριτήρια καταλληλότητας και αντοχής στην πίεση, ενώ οι προσλήψεις σε θέσεις πρώτης γραμμής -σταθμάρχες, ρυθμιστές κυκλοφορίας, κλειδούχοι και φύλακες ισόπεδων διαβάσεων- γίνονται με ταχύτερες διαδικασίες, χωρίς τις πολύχρονες καθυστερήσεις του παρελθόντος, ώστε να καλύπτονται άμεσα πραγματικές επιχειρησιακές ανάγκες.
