Δύο «νάρκες» έτοιμες να σκάσουν στα χέρια της κυβέρνησης
Δύο νέα, ανοικτά μέτωπα είναι πιθανό να αποδειχθούν πολιτικά επώδυνα για την κυβέρνηση: οι αλλαγές που δρομολογούνται στις Ένοπλες Δυνάμεις με την υπερψήφιση του νομοσχεδίου του υπουργού Εθνικής Άμυνας Νίκου Δένδια, αλλά και η επιμονή του αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών Κωνσταντίνου Κυρανάκη για την υλοποίηση προγράμματος χρήσης ηλεκτρικών ταξί η οποία, μεταξύ άλλων, οδηγεί τους χιλιάδες επαγγελματίες οδηγούς να τραβήξουν από σήμερα χειρόφρενο, προχωρώντας σε διαδοχικές 48ωρες απεργίες, με ό,τι σημαίνει αυτό για την ταλαιπωρία των πολιτών.
«Δεν κάθεται να συζητήσει»
Σύμφωνα με το ρεπορτάζ της Έλλης Τριανταφύλλου για την εφημερίδα «Political», τα προηγούμενα 24ωρα υπήρξε σφοδρή μετωπική σύγκρουση μεταξύ του κ. Κυρανάκη και του επικεφαλής του Συνδικάτου Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής (ΣΑΤΑ) Θύμιου Λυμπερόπουλου, ο οποίος κατηγόρησε ευθέως τον αναπληρωτή υπουργό Μεταφορών ότι ψεύδεται με τον ισχυρισμό του ότι ο ΣΑΤΑ σαμποτάρισε το πρόγραμμα για την ηλεκτροκίνηση των ταξί, ενώ διερωτήθηκε αν με τη στάση του αυτή θέλει να υπηρετήσει τα συμφέροντα της ΖAP (ιδιωτική πρωτοβουλία για τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση).
«Εμείς ζητήσαμε να μείνει προαιρετικό κι όποιος θέλει να επιλέξει. 108 πήραν το πρόγραμμα αλλά την πατήσανε. Κοιτάξτε πού έφτασε το ρεύμα, πού το φτάσανε και τι δικαιώματα έχουν, φερειπείν η ZAP. Που θέλει να υπηρετήσει τα συμφέροντά της ZAP ο κ. Κυρανάκης. Ο άνθρωπος που δεν ξέρει τι σημαίνει ηλεκτρικό αυτοκίνητο! Δεν κάθεται να συζητήσει, δεν μπορείς να υποχρεώνεις έναν επαγγελματία να δουλεύει περιορισμένες ώρες και περιορισμένα δρομολόγια εξυπηρέτησης», είπε μεταξύ άλλων ο κ. Λυμπερόπουλος.
Οι αυτοκινητιστές ταξί αντιτίθενται στην υποχρεωτικότητα, στον αιφνιδιασμό και στην οικονομική εξόντωση του κλάδου, εκτιμώντας ότι η επιβολή της ηλεκτροκίνησης στα ταξί από 01/01/2026 οδηγεί σε μαζικό αποκλεισμό μικρών επαγγελματιών, ανοίγει τον δρόμο στη συγκέντρωση της αγοράς (καρτέλ) και εξυπηρετεί συγκεκριμένα επιχειρηματικά συμφέροντα σε βάρος του κλάδου. Απαιτούν, δε, άμεση απόσυρση της υποχρεωτικής εφαρμογής έστω και στο και 5’ για το 2035, ρεαλιστικό μεταβατικό στάδιο, δημόσιο σχέδιο ανάπτυξης υποδομών φόρτισης ειδικά για ταξί και ουσιαστικές επιδοτήσεις με όρους που να επιτρέπουν την πραγματική μετάβαση.
«Γαλάζια» στελέχη εκφράζουν ήδη ζωηρούς φόβους ότι αν δεν βρεθεί τρόπος να αποκλιμακωθεί η ένταση με τους επαγγελματίες αυτοκινητιστές, οι συνέπειες για την κυβέρνηση θα είναι βαριές, καθώς, εκτός από το γεγονός ότι ο κλάδος έχει στηρίξει δυναμικά τη ΝΔ στις τελευταίες δύο εθνικές εκλογικές αναμετρήσεις, οι ταξιτζήδες είναι το «πιο ζωντανό κύτταρο» της κοινωνίας και οι πρώτοι που αφουγκράζονται, ίσως και συνδιαμορφώνουν τα κοινωνικά μηνύματα.
Πολλοί μάλιστα στο κυβερνητικό στρατόπεδο βάλλουν εναντίον του κ. Κυρανάκη, θεωρώντας ότι με την άκαμπτη στάση που έχει κρατήσει συμβάλλει στη δημιουργία νέου αντικυβερνητικού μετώπου.
Κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου
Προβληματισμός εξακολουθεί να υπάρχει στην κυβερνητική παράταξη και για τις αλλαγές που θα αρχίσουν να υλοποιούνται στις Ένοπλες Δυνάμεις μετά την υπερψήφιση του σχετικού νομοσχεδίου του ΥΠΕΘΑ Νίκου Δένδια, την προηγούμενη εβδομάδα. «Μετά τους αγρότες, η ΝΔ κινδυνεύει να χάσει τη στήριξη μίας από τις πλέον υποστηρικτικές επαγγελματικές κατηγορίες και συγκεκριμένα τους ένστολους», λένε «γαλάζια» στελέχη.
Υπενθυμίζεται ότι τις αντιδράσεις που υπάρχουν στις τάξεις των ενστόλων μετέφεραν στην πρόσφατη συζήτηση και ψήφιση του νομοσχεδίου πρώην υπουργοί και βουλευτές που έχουν γνώση του χώρου και διατηρούν ισχυρούς διαύλους επικοινωνίας.
Πρώτα απ’ όλα, ο πρώην ΥΠΕΘΑ Nίκος Παναγιωτόπουλος ο οποίος έκρουσε τον κώδωνα του κινδύνου, σημειώνοντας ότι θα πρέπει να διατηρηθεί η συνθήκη συμπόρευσης της κυβέρνησης με τα στελέχη των Ενόπλων Δυνάμεων (σ.σ. κάτι που προφανώς δεν είναι δεδομένο μετά την ψήφιση του νομοσχεδίου), ότι θα είναι λάθος να τρέχουν οι υπαξιωματικοί -οι όροι εξέλιξης των οποίων μεταβάλλονται επί τα χείρω- στα δικαστήρια. Σε ανάλογο μήκος κύματος και ο πρώην αρχηγός της ΕΛΑΣ, βουλευτής Έβρου της ΝΔ Τάσος Δημοσχάκης, αλλά και ο κ. Θανάσης Καββαθάς.
