Τα μεγάλα έργα υποδομής αποτελούν τον ακρογωνιαίο λίθο της εθνικής οικονομίας, λειτουργώντας ως σταθερός αιμοδότης απασχόλησης και παραγωγής.
Στην Ελλάδα, αυτά τα έργα δημιουργούν ένα «χαλί» για μακροπρόθεσμη ανάπτυξη, συμβάλλοντας στην αύξηση του ΑΕΠ κατά 2%-3%. Όπως γράφει η Ρεγγίνα Σαβούρδου στην εφημερίδα political, τα οφέλη που δημιουργούνται είναι πολλαπλασιαστικά, συμβάλλοντας στη μείωση των χρονοαποστάσεων και στην ενίσχυση του τουρισμού, ενώ μπαίνουν τα θεμέλια και για την κοινωνική συνοχή και τη βελτίωση της ποιότητας ζωής των πολιτών. Τα έργα υποδομής ενεργοποιούν δεκάδες επαγγέλματα, ενισχύουν την απασχόληση και την προστιθέμενη αξία στην οικονομία. Το 2026 αναδεικνύεται σε κομβικό έτος για τις υποδομές, με αναμενόμενες συμβάσεις για σημαντικά έργα αλλά και ολοκλήρωση μεγάλων προγραμμάτων.
Η επέκταση του μετρό της Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά
Η επέκταση του μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά πρόκειται να ξεκινήσει τη λειτουργία της την άνοιξη του τρέχοντος έτους. Με πέντε νέους σταθμούς που θα καλύπτουν 4,78 χλμ., θα καλύψει τις ανάγκες μετακίνησης κατοίκων και επισκεπτών της περιοχής, θα ενισχύσει την εμπορική δραστηριότητα και θα αναβαθμίσει την ποιότητα ζωής της ανατολικής Θεσσαλονίκης.
Η λειτουργία της επέκτασης θα διευκολύνει τη σύνδεση του κέντρου της πόλης με την Καλαμαριά, την Αρετσού, τη Νέα Κρήνη και τη Μίκρα, θα αποσυμφορήσει άμεσα το οδικό δίκτυο και θα βελτιώσει σημαντικά την ποιότητα του ατμοσφαιρικού αέρα της περιοχής. Θα διαθέτει Αυτόματο Σύστημα GoA4 που θα καλύπτει της υψηλότερες προδιαγραφές ασφάλειας και αξιοπιστίας συμπληρώνοντας τη γραμμή 1 του μετρό Θεσσαλονίκης, που αποτελεί και το πιο σύγχρονο, ασφαλές και αξιόπιστο δίκτυο μετρό.
Με την ολοκλήρωση της επέκτασης, αναμένεται να εξυπηρετούνται καθημερινά 63.000 επιβάτες και να κυκλοφορούν καθημερινά περίπου 12.000 ΙΧ οχήματα λιγότερα, επιφέροντας αντίστοιχα μείωση των εκπομπών ρύπων CO2 κατά 43 τόνους ημερησίως, ενώ η απόσταση από τον σταθμό της Μίκρας μέχρι το κέντρο της Θεσσαλονίκης αναμένεται να καλύπτεται σε μόλις 15 λεπτά. Για το έργο, ύψους 550 εκατ. ευρώ και χρηματοδοτούμενο από το ΕΣΠΑ και το Ταμείο Ανάκαμψης, αυτό το διάστημα πραγματοποιούνται οι απαραίτητες δοκιμές στους αυτοματοποιημένους συρμούς.
Πρόσφατα ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος, μίλησε για την προσωρινή αλλά αναγκαία διακοπή της λειτουργίας του μετρό, η οποία αναστάτωσε μεν το επιβατικό κοινό, ωστόσο δεν μπορούσε να αποφευχθεί, καθώς θεωρήθηκε απαραίτητη διαδικασία για την επισφράγιση και πιστοποίηση της ασφάλειας και της αξιοπιστίας του συστήματος.
Αναμένεται να ακολουθήσει ακόμη μία καθολική διακοπή λειτουργίας, η οποία θα αποτελέσει και το τελικό και αναγκαίο στάδιο πριν από την ασφαλή ενοποίηση των δύο γραμμών, η οποία θα περιλαμβάνει τις τελικές δοκιμές ενοποίησης των συστημάτων, τα σενάρια λειτουργίας και την πιστοποίηση ασφαλείας του συστήματος από την TUV Rheinland.
Στην τελευταία φάση των δοκιμών θα περιλαμβάνεται και το trial run του λειτουργού THEMA, κατά την οποία δεν θα επηρεαστεί η επιβατική λειτουργία της βασικής γραμμής που θα διεξάγεται κανονικά με εξαίρεση τους συρμούς που θα οδεύουν από και προς την Καλαμαριά.
Η ολοκλήρωση του βόρειου τμήματος του Ε65
Σημαντική πρόοδο καταγράφουν οι εργασίες στον Ε65, έναν από τους πιο κρίσιμους νέους αυτοκινητοδρόμους της χώρας. Το τμήμα Καλαμπάκα – Οξύνεια, που βρίσκεται υπό κατασκευή, αποτελεί το τελευταίο κομμάτι του παζλ για τη διασύνδεση της Κεντρικής με τη Δυτική Ελλάδα μέσω σύγχρονου οδικού δικτύου. Ο Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδος (Ε65) κατασκευάζεται εξ ολοκλήρου σε νέα χάραξη και επί της ουσίας θα συνδέει την Ανατολική με τη Δυτική Ελλάδα.
Ο σχεδιασμός του βασίζεται σε σύγχρονα εθνικά και ευρωπαϊκά πρότυπα, με σεβασμό προς το φυσικό και ανθρωπογενές περιβάλλον, στοχεύοντας στην ασφάλεια και άνεση των οδηγών και στην εξασφάλιση της μέγιστης δυνατής εξοικονόμησης χρόνου και καυσίμων. Σήμερα έχει δοθεί σε κυκλοφορία τμήμα 136 χλμ. του Ε65 από Η/Κ με τον αυτοκινητόδρομο ΑΘΕ (206,5 χλμ.) έως και Α/Κ Καλαμπάκας, μέσω του οποίου το ταξίδι Αθήνα – Καρδίτσα διαρκεί 2 ώρες και 35 λεπτά, ενώ το Αθήνα – Τρίκαλα λιγότερο από 3 ώρες. Επιπλέον, σημαντικοί τουριστικοί προορισμοί όπως τα Μετέωρα και η Λίμνη Πλαστήρα είναι προσβάσιμοι γρήγορα, εύκολα και με ασφάλεια.
Με την ολοκλήρωση της κατασκευαστικής περιόδου ένας αυτοκινητόδρομος διεθνών προδιαγραφών θα βρίσκεται στη διάθεση των Ελλήνων οδηγών. Τα οφέλη αφορούν τη βελτίωση της ασφάλειας και την ελαχιστοποίηση των κινδύνων.
Παράλληλα, αναμένεται να μειωθούν σημαντικά οι χρονοαποστάσεις, με τη συνολική εξοικονόμηση για τους χρήστες του αυτοκινητοδρόμου να εκτιμάται κατ’ ελάχιστο σε περισσότερο από 1 ώρα, σε σχέση με τον χρόνο που κάνουν τη διαδρομή σήμερα. Παράλληλα, θα προσφέρονται υψηλού επιπέδου υπηρεσίες εξυπηρέτησης, ενώ κατά τον σχεδιασμό του έργου έχει δοθεί ιδιαίτερη έμφαση στην περιβαλλοντική διάσταση, ώστε ο αυτοκινητόδρομος να είναι συμβατός με την έννοια της βιώσιμης ανάπτυξης.
Με την ολοκλήρωσή του, ο αυτοκινητόδρομος Ε65 θα συμβάλει καθοριστικά στην ανάπτυξη της ελληνικής περιφέρειας και ειδικά των περιοχών της Θεσσαλίας και της Δυτικής Μακεδονίας, ενόψει μάλιστα και του εγχειρήματος της απολιγνιτοποίησης και της μετάβασης της περιοχής αυτής σε μια βιώσιμη ανάπτυξη. Με αυτά τα 181,5 χλμ. σύγχρονου ασφαλούς αυτοκινητοδρόμου, θα συνδέεται το λιμάνι της Ηγουμενίτσας, το οποίο λειτουργεί ως πύλη της Ελλάδας προς την Κεντρική Ευρώπη, με το λιμάνι του Βόλου, ενώ θα μειωθεί κατά περίπου 2 ώρες το συνολικό ταξίδι από το λιμάνι του Πειραιά προς τα Δυτικά Βαλκάνια, με την επιρροή στις μεταφορές να είναι εξαιρετικά σημαντική.
Επιπλέον, ιδιαίτερη αναφορά πρέπει να γίνει και στην αναπτυξιακή ώθηση που θα προσφέρει ο Ε65 σε πολλούς τουριστικούς προορισμούς της χώρας, που με την ολοκλήρωσή του θα είναι και αυτοί προσβάσιμοι.
Τόσο κατά τη διάρκεια κατασκευής όσο και αργότερα, κατά τη διάρκεια παραχώρησης, η απασχόληση θα ενισχυθεί σημαντικά, καθώς οι απαιτήσεις σε ανθρώπινο δυναμικό θα καλυφθούν από τους κατοίκους των κατά τόπους περιοχών. Ενδεικτικά αναφέρουμε ότι κατά τη διάρκεια εργασιών κατασκευής του η απασχόληση θα ενισχυθεί με περισσότερες από 1.000 νέες θέσεις εργασίας, συνεισφέροντας περίπου 0,5% στο ΑΕΠ της χώρας.
Τα σιδηροδρομικά έργα στη Θεσσαλία
Το καλοκαίρι του 2026 αναμένεται να ολοκληρωθούν τα σιδηροδρομικά έργα στη Θεσσαλία μετά τα σοβαρά προβλήματα που αντιμετώπισε το δίκτυο λόγω των θεομηνιών «Daniel» και «Elias» και το δίκτυο θα διαθέτει 100% σηματοδότηση, 100% τηλεδιοίκηση και 100% σύστημα αυτόματης πέδησης που δεν προβλέπονταν στη σύμβαση 717 και το σύνολο της γραμμής Αθήνα – Θεσσαλονίκη θα διαθέτει ευρωπαϊκά πιστοποιημένα συστήματα ασφαλείας. Τα έργα στον σιδηρόδρομο αφορούν την αποκατάσταση της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Αθηνών – Θεσσαλονίκης, από την έξοδο του ΣΣ Δομοκού έως την είσοδο του ΣΣ Κραννώνα. Την αποκατάσταση της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Παλαιοφαρσάλου – Καλαμπάκας, σε εντοπισμένα τμήματα της γραμμής, και Λάρισας – Βόλου.
Συμπεριλαμβάνονται εργασίες αποκατάστασης της σιδηροδρομικής γραμμής Βόλου – Μηλεών καθώς και την αποκατάσταση των συστημάτων σηματοδότησης, ETCS L1, τηλεδιοίκησης και ηλεκτροκίνησης στο τμήμα της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής από το ΣΣ Παλαιοφάρσαλο έως ΣΣ Κράννων, με προϋπολογισμό που ξεπερνά τα 35 εκατ. ευρώ.
