Κυκλοφοριακή «ασφυξία» απειλεί τους Δήμους γύρω από το λιμάνι του Πειραιά λόγω της αυξημένης κίνησης μεγάλων φορτηγών αυτοκινήτων!
Το Εμπορικό και Βιομηχανικός Επιμελητήριο Πειραιά (ΕΒΕΠ) παρουσίασε στοιχεία- σοκ που απέστειλε και στον υφυπουργό Μεταφορών Κ. Κυρανάκη ζητώντας την λήψη ουσιαστικών μέτρων για την «ανακούφιση» της περιοχής.
Σύμφωνα, με το ΕΒΕΠ η κίνηση των φορτηγών παρουσιάζει δύο ροές:
α) Τα φορτηγά που μεταφέρονται με ακτοπλοϊκά πλοία στο επιβατηγό λιμάνι. Και
β) Τα φορτηγά που μεταφέρουν εμπορευματοκιβώτια από και προς τον (ΣΕΠ) Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων
Αναλυτικά: Για το εμπορικό λιμάνι «δεν δημοσιεύεται επίσημα ο αριθμός φορτηγών που εξυπηρετούν τα κοντέϊνερς», αναφέρει το ΕΒΕΠ. Ωστόσο, με βάση μια διεθνώς αποδεκτή μεθοδολογία εκτιμάται ότι 4.000–5.000 φορτηγά κοντέϊνερς εισέρχονται ή εξέρχονται ημερησίως από το λιμάνι του Πειραιά.
Η ροή αυτή δημιουργεί ιδιαίτερα υψηλή επιβάρυνση στους οδικούς άξονες Σχιστού – Σκαραμαγκά – Αττικής Οδού και στους κόμβους logistics της Δυτικής Αττικής.
Στο επιβατηγό λιμάνι, τα φορτηγά που ταξιδεύουν με ακτοπλοΐα αποτελούν κρίσιμη συνιστώσα της νησιωτικής τροφοδοσίας. Με βάση τα δημοσιευμένα στοιχεία των ακτοπλοϊκών ομίλων και την κυρίαρχη θέση του Πειραιά στις εγχώριες γραμμές, η συνολική αγορά φορτηγών που μεταφέρονται ακτοπλοϊκώς και συνδέονται με τον Πειραιά εκτιμάται σήμερα σε περίπου 950–1.000 φορτηγά ημερησίως.
Η καθημερινή ροή περίπου 1.000 βαρέων οχημάτων, δημιουργεί σημαντική επιβάρυνση στους άξονες Σχιστού – Λ. Ποσειδώνος – Λ. Πειραιώς – Λ. Θηβών και στους λιμενικούς κόμβους Ε2–Ε3.
Ο Πειραιάς «πνίγει» καθημερινα την Αθήνα: Τα στοιχεία του Βασίλη Κορκίδη
Συνολικά, η μέση ημερήσια διακίνηση φορτηγών που σχετίζονται με το εμπορικό και επιβατηγό λιμάνι του Πειραιά ανέρχεται σε περίπου 5.000 φορτηγά την ημέρα, με σημαντικά υψηλότερες τιμές κατά τις ώρες αιχμής και με 1.500-2.000 φορτηγά Δ.Χ. να χρησιμοποιούν τον Κηφισό.
-Η βασική επιβάρυνση του οδικού δικτύου και η αυξημένη συμφόρηση στους κόμβους του ευρύτερου Πειραιά εντοπίζονται στη Λ. Ποσειδώνος – Ακτή Κονδύλη – Ακτή Ξαβερίου – Λ. Σχιστού – Σκαραμαγκάς – Περιφερειακή Αιγάλεω – Κερατσίνι και Δραπετσώνα σε σύνδεση με τον Κηφισό, την Αττική Οδό και τις Εθνικές Οδούς, Αθηνών–Κορίνθου και Αθηνών-Θεσσαλονίκης.
Με βάση τα στοιχεία αυτά ο πρόεδρος του Ε.Β.Ε.Π. Βασίλης Κορκίδης τόνισε πως οι επιπτώσεις της κυκλοφοριακής συμφόρησης στο οδικό δίκτυο και κόμβους τις ώρες αιχμής σημαίνει χαμένες εργατοώρες, καθυστερήσεις χρόνων παράδοσης στην Αττική και Κεντρική Ελλάδα, αλλά το πρωινό τρίωρο 7-10 είναι εξίσου παραγωγικό για τους μεταφορείς και τις επιχειρήσεις.
«Το Ε.Β.Ε.Π. δεν προτείνει προσωρινές λύσεις, αφού θεωρεί πως οι μόνιμες λύσεις, είναι τα τρία πολύ σημαντικά έργα, των ανισόπεδων κόμβων στο Σκαραμαγκα, της διάνοιξης του οδικού άξονα Κάντζας – Θήβας και της σιδηροδρομικής διασύνδεσης του Πειραιά με την Ελευσίνα», αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση
