Μύθοι και… πραγματικότητα: Νεκρά ή ταχύτητα περιμένοντας το πράσινο;

Τι πρέπει να κάνει ο οδηγός όταν σταματά σε ένα κόκκινο φανάρι. Να αφήνει το κιβώτιο στην επιλεγμένη σχέση ή να βάζει νεκρά;

Η απάντηση εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το είδος του κιβωτίου που διαθέτει το αυτοκίνητο.

Στα χειροκίνητα κιβώτια η επιλογή της νεκράς είναι σχεδόν επιβεβλημένη όταν η στάση πρόκειται να διαρκέσει μερικά δευτερόλεπτα ή περισσότερο. Ο λόγος είναι ότι με το κιβώτιο στη νεκρά ο οδηγός δεν χρειάζεται να κρατά συνεχώς πατημένο το πεντάλ του συμπλέκτη. Η παρατεταμένη πίεση του συμπλέκτη επιβαρύνει το ρουλεμάν αποσύμπλεξης και γενικότερα τα εξαρτήματα του συστήματος, αυξάνοντας μακροπρόθεσμα τη φθορά τους. Παράλληλα, είναι και πιο ξεκούραστο για τον οδηγό, ειδικά στην πυκνή αστική κυκλοφορία.

Η κατάσταση αλλάζει όταν μιλάμε για τα αυτόματα κιβώτια και ιδιαίτερα για εκείνα που χρησιμοποιούν μετατροπέα ροπής, μια τεχνολογία που παραμένει αρκετά διαδεδομένη στα σύγχρονα μοντέλα. Εδώ δεν υπάρχει λόγος ο οδηγός να μετακινεί τον επιλογέα από τη θέση D στη θέση N κάθε φορά που σταματά σε ένα φανάρι, αφού οι κατασκευαστές έχουν σχεδιάσει αυτά τα κιβώτια ώστε να παραμένουν χωρίς πρόβλημα στη θέση D όσο το αυτοκίνητο είναι ακινητοποιημένο και ο οδηγός κρατά πατημένο το φρένο. Μάλιστα, αυτός είναι ο φυσιολογικός τρόπος λειτουργίας τους στην καθημερινή κίνηση μέσα στην πόλη. Για τον λόγο αυτό, η συνεχής εναλλαγή από D σε N και αντίστροφα δεν προσφέρει κάποιο ουσιαστικό όφελος. Αντιθέτως, δημιουργεί επιπλέον μηχανικές κινήσεις στο εσωτερικό της μετάδοσης, οι οποίες μακροπρόθεσμα μπορούν να αυξήσουν τη φθορά ορισμένων εξαρτημάτων χωρίς κανένα πραγματικό κέρδος.

Με πληροφορίες από carandmotor.gr