Σαφές μήνυμα για προώθηση της μεταρρύθμισης, με αιχμή την ηλεκτροκίνηση, που προκάλεσε αντιδράσεις από μερίδα οδηγών ταξί, στέλνει ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης με συνέντευξή του στην «Political» και τον Μίλτο Σακελλάρη.. «Οι εποχές που κάποιοι επιβάλλονταν με εκβιασμούς έχουν περάσει ανεπιστρεπτί», ανέφερε, ξεκαθαρίζοντας πως η κυβέρνηση δεν θα κάνει πίσω και θα προχωρήσει με συνέπεια και μοναδικό γνώμονα το συμφέρον της κοινωνίας. Ο κ. Κυρανάκης απαντά ακόμη για τη στάση της Ελλάδας στην κρίση στη Μέση Ανατολή αλλά και για τον δρόμο που θα ακολουθήσει η Νέα Δημοκρατία με φόντο τις εθνικές εκλογές του 2027.
Κύριε υπουργέ, η κρίση στη Μέση Ανατολή εντείνεται, όπως και η διεθνής ανησυχία τόσο για τις επιπτώσεις αυτού του πολέμου όσο και για πιθανή κλιμάκωσή του στο άμεσο μέλλον. Πόσο πιθανό είναι να υπάρξει ευρύτερη νατοϊκή παρέμβαση και τι στάση θα κρατήσει η Ελλάδα σε ένα τέτοιο ενδεχόμενο;
Η κατάσταση στη Μέση Ανατολή είναι πράγματι εξαιρετικά κρίσιμη και η ανησυχία για ενδεχόμενη κλιμάκωση είναι απολύτως δικαιολογημένη. Παρά το γεγονός ότι μέχρι στιγμής φαίνεται να έχει αποφευχθεί ένα σενάριο γενικευμένης σύρραξης, κανείς δεν μπορεί να αισθάνεται ασφαλής όταν οι εξελίξεις μεταβάλλονται καθημερινά. Σε ό,τι αφορά το ΝΑΤΟ, είναι σαφές ότι μέχρι τώρα δεν έχει διαμορφωθεί μια ενιαία και συμπαγής στρατηγική γραμμή, κάτι που ανακλά και τη δυσκολία διαχείρισης μιας τόσο σύνθετης κρίσης.
Η Ελλάδα υπό την ηγεσία του πρωθυπουργού έχει επιλέξει μια στάση υπευθυνότητας, ψυχραιμίας και ισορροπίας. Έχουμε αποδείξει ότι είμαστε αξιόπιστος σύμμαχος που σέβεται το διεθνές δίκαιο και τις αρχές της διπλωματίας. Την ίδια στιγμή όμως διαφυλάσσουμε με σαφήνεια τα εθνικά μας συμφέροντα και τη σταθερότητα της χώρας.
Όπως έχει ξεκαθαρίσει και ο Κυριάκος Μητσοτάκης, η Ελλάδα δεν πρόκειται να εμπλακεί στρατιωτικά σε επιχειρήσεις που συνδέονται άμεσα με τις συγκρούσεις. Πρόκειται για μια συνειδητή επιλογή ευθύνης που υπηρετεί τόσο την ειρήνη όσο και την ασφάλεια της χώρας.
Η στρατηγική μας είναι ξεκάθαρη: λειτουργούμε ως πυλώνας σταθερότητας στην Ανατολική Μεσόγειο, χωρίς κινήσεις που θα μπορούσαν να μας οδηγήσουν σε περιπέτειες. Παράλληλα, παρακολουθούμε στενά τις εξελίξεις και τις έμμεσες επιπτώσεις της κρίσης, ιδίως στην ενέργεια και στην οικονομία, ώστε να μπορούμε να αντιδρούμε έγκαιρα, με σχέδιο και υπευθυνότητα.
Ας περάσουμε στα θέματα του χαρτοφυλακίου σας. Μεταξύ άλλων, στο νομοσχέδιο του υπουργείου σας, το οποίο βρίσκεται στη Βουλή, περιλαμβάνεται και η αύξηση του προστίμου για την εισιτηριοδιαφυγή. Θεωρείτε αυτή την αύξηση ικανή να αποτρέψει αυτό το πρόβλημα;
Υπάρχει ήδη μια σταδιακή αλλαγή κουλτούρας στα μέσα μαζικής μεταφοράς. Τα στοιχεία δείχνουν ότι η εισιτηριοδιαφυγή έχει υποχωρήσει αισθητά, ενώ ταυτόχρονα αυξάνονται σταθερά οι επικυρώσεις. Αυτό σημαίνει ότι ενισχύεται στην πράξη η εμπιστοσύνη των πολιτών στο σύστημα και στους ελέγχους. Σε αυτό το περιβάλλον η θέσπιση ενός σαφούς και πιο αυστηρού προστίμου λειτουργεί συμπληρωματικά. Ορίζει καθαρούς κανόνες, ενισχύει την αίσθηση δικαιοσύνης για όσους πληρώνουν και στέλνει το μήνυμα ότι δεν υπάρχει ανοχή στην παραβατικότητα. Δεν πρόκειται για τιμωρητική λογική, αλλά για μια παρέμβαση που αποκαθιστά την ισονομία. Παράλληλα, γίνεται μια σημαντική και πολυεπίπεδη προσπάθεια αναβάθμισης των αστικών συγκοινωνιών σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.
Πιστεύω ότι όλο και περισσότεροι πολίτες αναγνωρίζουν αυτή την προσπάθεια. Το κρίσιμο είναι ότι η πολιτική μας δεν εξαντλείται στην επιβολή προστίμων. Συνδυάζει περισσότερους ελέγχους, απλούστερο πλαίσιο και κίνητρα για νόμιμη χρήση, όπως η δυνατότητα μείωσης του προστίμου με την αγορά μηνιαίας κάρτας. Στόχος είναι ένα σύστημα δίκαιο, λειτουργικό και αξιόπιστο για όλους.
Οι αντιδράσεις των ταξί είναι έντονες με αιχμή την ηλεκτροκίνηση και τις προϋποθέσεις για την άδεια. Τελικά, πιέζετε έναν ολόκληρο κλάδο ή συγκρούεστε με συγκεκριμένα συμφέροντα;
Ας βάλουμε τα πράγματα στη θέση τους με πραγματικά στοιχεία. Πρώτον, δεν μιλάμε για το σύνολο του κλάδου. Η υποχρέωση για μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση αφορά μόνο Αθήνα και Θεσσαλονίκη και φέτος μιλάμε για περίπου 250 ταξί, δηλαδή κάτω από το 1% του στόλου. Το 2027 μιλάμε για περίπου 320 οχήματα. Δεν πρόκειται για μαζικό μέτρο αλλά για μια στοχευμένη και σταδιακή μετάβαση.
Δεύτερον, αυτοί οι επαγγελματίες δεν μένουν χωρίς στήριξη. Υπάρχει επιδότηση 20.000 ευρώ στην πηγή, πριν από την αγορά, ενώ το κόστος χρήσης ενός ηλεκτρικού ταξί είναι χαμηλότερο σε καύσιμο και συντήρηση. Και σήμερα υπάρχουν 3.600 δημόσια σημεία φόρτισης, εκ των οποίων πάνω από 500 είναι ταχυφορτιστές. Άρα μιλάμε για μια μετάβαση που είναι ρεαλιστική και υποστηρίζεται έμπρακτα.
Τρίτον, ο νόμος δεν είναι καινούργιος. Από το 2021 υπήρχε πενταετής περίοδος προσαρμογής, μέχρι τον Δεκέμβριο του 2025, για να αλλάξουν όχημα και να πάρουν 15ετή παράταση. Κάποιοι επέλεξαν να μην το κάνουν και σήμερα ζητούν να αλλάξει ο νόμος εκ των υστέρων. Οι κανόνες όμως δεν μπορούν να αλλάζουν κάθε φορά που κάποιοι δεν συμμορφώνονται.
Ας περάσουμε και στο θέμα του ποινικού μητρώου. Η απαγόρευση ανανέωσης άδειας για όσους είχαν καταδικαστεί στο παρελθόν για σοβαρά αδικήματα ίσχυε ήδη από το 2012. Η στάση μου είναι καθαρή: δεν μπορείς να ανανεώνεις την άδειά σου αν έχεις καταδικαστεί τελεσίδικα για κακούργημα ή σοβαρό πλημμέλημα. Η ασφάλεια του επιβάτη είναι αδιαπραγμάτευτη. Είναι δυνατόν να μεταφέρεις έναν πολίτη -ακόμη και ένα παιδί- όταν υπάρχει τέτοιο ιστορικό;
Οι εποχές που κάποιοι επιβάλλονταν με εκβιασμούς έχουν περάσει ανεπιστρεπτί. Απαιτούνται καθαρός λόγος και τομές σε παθογένειες δεκαετιών. Δεν κάνουμε πίσω. Προχωράμε με συνέπεια και μοναδικό γνώμονα το συμφέρον της κοινωνίας.
Δεχτήκατε επίθεση από μερίδα της αντιπολίτευσης για την αναστολή της λειτουργίας τού ιστορικού οδοντωτού σιδηρόδρομου Διακοπτού – Καλαβρύτων. Τι απαντάτε;
Η ασφάλεια δεν μπορεί να είναι πεδίο πολιτικής αντιπαράθεσης. Η απόφαση για την αναστολή της λειτουργίας του οδοντωτού είναι προληπτική και απολύτως αναγκαία λόγω αυξημένων περιστατικών πτώσης βράχων σε κρίσιμα σημεία της διαδρομής. Όταν υπάρχει έστω και η παραμικρή αμφιβολία για την ασφάλεια, δεν υπάρχει χώρος για δεύτερες σκέψεις. Ο στόχος όλων μας δεν είναι απλώς να κινείται ένα τρένο, αλλά να φτάνει με ασφάλεια στον προορισμό του.
Θεωρείτε πως η ΝΔ βαδίζει σωστά στον δρόμο προς τις κάλπες του 2027; Σύμφωνα με τις δημοσκοπήσεις, η αυτοδυναμία είναι ακόμη μακριά. Θα μπορούσε η κυβέρνηση να συνεργαστεί με κάποιο άλλο κόμμα σε περίπτωση που δεν συγκεντρωθεί το απαραίτητο ποσοστό για συγκρότηση κυβέρνησης;
Οι εκλογές του 2027 δεν θα κριθούν από το πού βρίσκονται σήμερα οι δημοσκοπήσεις, αλλά από το αν η χώρα πείθει ότι έχει σταθερή πορεία και ξεκάθαρο σχέδιο για τα επόμενα χρόνια. Οι πολίτες αξιολογούν συνολικά την πορεία μιας κυβέρνησης και όχι στιγμιαίες καταγραφές.
Η Νέα Δημοκρατία οφείλει να μπει σε αυτήν τη συζήτηση με δύο βασικά στοιχεία: απολογισμό μετρήσιμων αποτελεσμάτων και μια πειστική πρόταση για το πού θέλει να πάει την Ελλάδα μέχρι το 2030. Αν αυτά είναι ισχυρά και αξιόπιστα, τότε η αυτοδυναμία γίνεται υπόθεση εμπιστοσύνης και όχι απλώς αριθμών.
Από εκεί και πέρα, οι συνεργασίες δεν είναι ούτε ταμπού ούτε αυτοσκοπός. Σε ώριμες δημοκρατίες αποτελούν εργαλείο, όταν υπάρχουν κοινό έδαφος και προγραμματική σύγκλιση. Ωστόσο, στην Ελλάδα γνωρίζουμε καλά ότι συνεργασίες χωρίς σαφές σχέδιο και καθαρούς όρους οδηγούν σε αστάθεια. Το πραγματικό διακύβευμα δεν είναι απλώς ποιος θα κυβερνήσει, αλλά πώς θα κυβερνηθεί η χώρα την επόμενη μέρα. Και εκεί θα κριθούν όλοι με βάση την ευθύνη, τη σοβαρότητα και την αξιοπιστία τους.
