«Η σκέψη μας είναι με τους Έλληνες ναυτικούς που υπηρετούν στα πλοία που βρίσκονται στην εμπόλεμη ζώνη» και «το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής βρίσκεται σε συνεχή επικοινωνία με τη ναυτιλιακή κοινότητα και ιδίως με τα πλοία που φέρουν την ελληνική σημαία» αναφέρει στη συνέντευξή του στην «Political» ο υφυπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Στέφανος Γκίκας, ενώ επισημαίνει πως «από την αρχή του πολέμου έχουν χτυπηθεί 23 εμπορικά πλοία, από τα οποία τέσσερα ήταν ελληνικών συμφερόντων».
Σύμφωνα με τη συνέντευξη στον Νίκο Χιδίρογλου, στη συνέχεια, αναφερόμενος στο masterplan για την ανανέωση του γερασμένου ακτοπλοϊκού στόλου, τονίζει ότι «θα γίνει με πόρους από το Πράσινο Ταμείο και σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων». Επίσης, σημειώνει πως «η Ελλάδα ως παγκόσμια ναυτιλιακή δύναμη έχει πολλαπλά οφέλη από αυτήν τη Συμφωνία Περιφερειακής Συνεργασίας για την καταπολέμηση της πειρατείας και της ένοπλης ληστείας κατά πλοίων στην Ασία». Τέλος, ο κ. Γκίκας ξεκαθαρίζει πως στόχος για τις επόμενες εθνικές εκλογές είναι η αυτοδυναμία.
Πόσο μεγάλος είναι ο κίνδυνος για την ελληνική ναυτιλία από την κατάσταση που επικρατεί στα Στενά του Ορμούζ και στον Περσικό Κόλπο γενικότερα; Πόσα πλοία μας πλέουν στην περιοχή; Υπάρχει μέριμνα για τους Έλληνες ναυτικούς που απασχολούνται σε εμπορικά πλοία υπό ξένη σημαία;
Καταρχάς, να πω ότι είναι μια ανησυχητική κατάσταση, η οποία μπορεί να γίνει εξόχως προβληματική αν παραταθεί ο πόλεμος και εξακολουθήσουν τα Στενά του Ορμούζ να παραμένουν ουσιαστικά κλειστά. Η Ελλάδα ως η μεγαλύτερη ναυτιλιακή δύναμη στον κόσμο, ειδικά στον τομέα των δεξαμενοπλοίων και των LNG-LOG, βεβαίως επηρεάζεται. Μην ξεχνάμε ότι από τα Στενά του Ορμούζ διακινούνται το 20% της παγκόσμιας παραγωγής πετρελαίου και το 25% της παγκόσμιας παραγωγής φυσικού αερίου.
Τώρα, στην ευρύτερη περιοχή, από Ερυθρά και Αραβική Θάλασσα μέχρι τον Περσικό Κόλπο, βρίσκονται 37 πλοία με ελληνική σημαία. Εντός του Περσικού Κόλπου είναι δέκα από αυτά και άλλα δύο πολύ κοντά, στον Κόλπο του Ομάν. Όμως, ο αριθμός των πλοίων ελληνικών συμφερόντων στην περιοχή του Περσικού Κόλπου – Στενά Ορμούζ – Κόλπος Ομάν είναι περίπου 180, συμπεριλαμβανομένων και των πλοίων με ελληνική σημαία.
Η σκέψη μας είναι με τους Έλληνες ναυτικούς που υπηρετούν στα πλοία που βρίσκονται στην εμπόλεμη ζώνη και βεβαίως το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, με τις κατευθύνσεις του υπουργού μας Βασίλη Κικίλια, βρίσκεται σε συνεχή επικοινωνία με τη ναυτιλιακή κοινότητα και ιδίως με τα πλοία που φέρουν την ελληνική σημαία. Υπάρχει μια συνεχής ροή πληροφοριών και σχεδόν καθημερινά το υπουργείο εκδίδει οδηγίες προς τη ναυτιλιακή κοινότητα. Υπάρχει δε ετοιμότητα για όλα τα σενάρια.
Να σας πω επίσης ότι μέχρι στιγμής, από την αρχή του πολέμου, έχουν χτυπηθεί 23 εμπορικά πλοία, από τα οποία τέσσερα ήταν ελληνικών συμφερόντων. Όμως, σε κανένα δεν υπηρετούν Έλληνες ναυτικοί και κανένα πλοίο δεν φέρει την ελληνική σημαία. Καταλαβαίνετε ότι η χώρα μας έχει κάθε συμφέρον να τελειώσει το γρηγορότερο ο πόλεμος και να επανέλθει το Ιράν στο διπλωματικό τραπέζι.
Έχουν όντως προχωρήσει σε ναρκοθέτηση οι Ιρανοί; Τι ενημέρωση έχετε για το θέμα;
Υπάρχουν κάποιες αναφορές για πόντιση μικρού αριθμού ναρκών στα Στενά του Ορμούζ, μη επιβεβαιωμένες όμως. Σε κάθε περίπτωση, δεν θα απέκλεια μια πόντιση ναρκών από το Ιράν, σε μια απέλπιδα προσπάθεια να δημιουργήσει προβλήματα στα αμερικανοδυτικά συμφέροντα.
Πρόσφατα παρουσιάστηκε από το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής το masterplan για την ανανέωση του ακτοπλοϊκού στόλου. Ποιες είναι οι προσδοκίες σας από αυτό;
Η ακτοπλοΐα είναι ζωτικής σημασίας για τη διασφάλιση της εδαφικής συνοχής της χώρας και συνδέεται άρρηκτα με τη νησιωτικότητα, καθώς αποτελεί τον βασικό -και σε πολλές περιπτώσεις μοναδικό- κρίκο σύνδεσης των νησιωτικών περιοχών με την ηπειρωτική Ελλάδα.
Η συγκεκριμένη μελέτη ξεκίνησε πριν από περίπου τρία χρόνια, έχει ορίζοντα 25ετίας και εξετάζει την υφιστάμενη κατάσταση του ελληνικού στόλου, αναλύοντας 326 πλοία όλων των τύπων, τα οποία εξυπηρετούν περίπου 185.000 ακτοπλοϊκές και πορθμειακές συνδέσεις ετησίως. Παράλληλα, αξιολογεί τις τεχνολογικές επιλογές και τις χρηματοδοτικές ανάγκες για την ανανέωση του στόλου και προτείνει χρηματοδοτικά εργαλεία.
Αυτό που επιδιώκουμε -όπως έχει πει και ο υπουργός μας Βασίλης Κικίλιας- είναι η στοχευμένη ανανέωση του αντικειμενικά γερασμένου ακτοπλοϊκού μας στόλου με πόρους από το Πράσινο Ταμείο και σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, ώστε οι εταιρείες να έχουν πραγματική στήριξη και πρόσβαση σε χρηματοδότηση με χαμηλά έως καθόλου επιτόκια και οικονομική στήριξη.
Η ανανέωση, σε συνδυασμό με τις τετραετείς συμβάσεις στα δρομολόγια των άγονων γραμμών, θα σημάνει σταθερή, ασφαλή και αξιόπιστη θαλάσσια συγκοινωνία. Στόχος μας είναι η ισότιμη πρόσβαση των νησιωτών σε βασικές υπηρεσίες, αγαθά και ευκαιρίες και η βιώσιμη ανάπτυξη των νησιών.
Πόσο σημαντική είναι για την ελληνική ναυτιλία η Συμφωνία Περιφερειακής Συνεργασίας για την καταπολέμηση της πειρατείας και της ένοπλης ληστείας κατά πλοίων στην Ασία (ReCAAP) που κυρώθηκε από την ελληνική Βουλή;
Η κύρωση της Συμφωνίας ReCAAP από τη Βουλή πραγματοποιήθηκε σε μια περίοδο γεωπολιτικής αβεβαιότητας και έντονης ρευστότητας στο διεθνές περιβάλλον. Ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή, που βρίσκεται σε εξέλιξη, αλλά και η ευρύτερη αποσταθεροποίηση επηρεάζουν άμεσα τις θαλάσσιες μεταφορές και τις παγκόσμιες εμπορικές ροές.
Η πειρατεία και η ένοπλη ληστεία κατά πλοίων, ιδίως στη Νοτιοανατολική Ασία και στη Δυτική Αφρική, παραμένουν σύγχρονα και εξελισσόμενα φαινόμενα, με σοβαρές συνέπειες, όπως αυξημένα ασφάλιστρα, καθυστερήσεις, αλλαγές δρομολογίων, αλλά και απαγωγές, ομηρίες και σημαντική επιβάρυνση των πληρωμάτων. Στη Νοτιοανατολική Ασία μάλιστα τα τελευταία χρόνια παρατηρείται αύξηση των περιστατικών πειρατείας και ένοπλης ληστείας, ενώ μόνο τον τελευταίο χρόνο καταγράφηκε άνοδος της τάξης του 25%.
Η Ελλάδα ως παγκόσμια ναυτιλιακή δύναμη έχει πολλαπλά οφέλη από αυτήν τη συμφωνία, καθώς ο ελληνόκτητος στόλος μεταφέρει σημαντικό ποσοστό του παγκόσμιου εμπορίου.
Για τη χώρα μας η ασφάλεια στη θάλασσα δεν είναι μια αφηρημένη έννοια. Συνδέεται άμεσα με την εθνική οικονομία, την απασχόληση, την προστασία των ναυτικών μας και τον ρόλο της Ελλάδας στο διεθνές σύστημα. Συνεπώς, με αυτά τα δεδομένα και στη συγκεκριμένη διεθνή συγκυρία θεωρώ ότι η προσχώρησή μας στη συμφωνία αυτή είναι ιδιαίτερα σημαντική.
Πόσο εφικτή φαντάζει πλέον η εκ νέου κατάκτηση της αυτοδυναμίας από τη ΝΔ στις επόμενες εκλογές;
Οι δημοσκοπήσεις καταγράφουν ότι η Νέα Δημοκρατία διατηρεί σαφές προβάδισμα, ενώ ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης προηγείται σταθερά με μεγάλη διαφορά από τον δεύτερο ως προς την καταλληλότητα για την πρωθυπουργία. Στις τελευταίες μετρήσεις μάλιστα καταγράφεται και άνοδος των ποσοστών της Νέας Δημοκρατίας. Αυτό συμβαίνει γιατί η κυβέρνησή μας παράγει μετρήσιμο έργο και εγγυάται πολιτική σταθερότητα μέσα σε ιδιαίτερα δύσκολες γεωπολιτικές συνθήκες.
Θα αναφέρω ενδεικτικά ότι επί των ημερών του Κυριάκου Μητσοτάκη προχωρήσαμε στον ψηφιακό εκσυγχρονισμό του κράτους, στην ταχύτερη απονομή των συντάξεων και στην προώθηση της αξιολόγησης στο Δημόσιο. Παράλληλα, ενισχύσαμε δραστικά την αποτρεπτική ισχύ των Ενόπλων μας Δυνάμεων και προωθήσαμε τις διπλωματικές μας σχέσεις.
Στο ταραγμένο «σήμερα», η χώρα είναι σε θέση όχι μόνο να ανταποκρίνεται επιτυχώς σε κάθε κρίσιμη συγκυρία αλλά και να συμβάλλει στις ανάγκες ασφαλείας των Κυπρίων αδελφών μας, καθώς και γειτονικών χωρών.
Πέραν αυτών, θυμίζω ότι προτείναμε τη συνταγματική αναθεώρηση, υπογράψαμε ενεργειακές συμφωνίες με εταιρείες-κολοσσούς, όπως η Chevron και η ExxonMobil, και προχωρήσαμε στον θαλάσσιο χωροταξικό σχεδιασμό.
Για αυτό και στόχος μας είναι η αυτοδυναμία στις επόμενες εκλογές και έχω εδραία την πεποίθηση πως όταν έρθει η ώρα της κάλπης, οι πολίτες θα κρίνουν το έργο μας, θα συγκρίνουν και θα επιλέξουν τη διατήρηση της σταθερότητας και της προόδου.
