Τη δεύτερη μεγαλύτερη μείωση θανάτων από τροχαία στην Ευρωπαϊκή Ένωση πέτυχε η Ελλάδα το 2025, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της Κομισιόν για την οδική ασφάλεια. Την ώρα που ο ευρωπαϊκός μέσος όρος κινήθηκε πτωτικά μόλις κατά 3%, η χώρα μας κατέγραψε εντυπωσιακή μείωση 22%, επιβεβαιώνοντας ότι η προσπάθεια για πιο ασφαλείς δρόμους αποδίδει καρπούς.
Οι θάνατοι από τροχαία, όπως σημειώνει η Ρεγγίνα Σαβούρδου στην εφημερίδα «Political«, μειώθηκαν από 665 το 2024 σε 517 το 2025, επίδοση που αποτελεί ιστορικό ρεκόρ για την Ελλάδα και τον χαμηλότερο αριθμό από το 1963. Η χρονιά που πέρασε καταγράφεται ως η περίοδος με τη μεγαλύτερη ετήσια μείωση θανατηφόρων τροχαίων στην ιστορία της χώρας, με την Ελλάδα να ανεβαίνει στη δεύτερη θέση στην ΕΕ ως προς τη βελτίωση των επιδόσεων στην οδική ασφάλεια, πίσω μόνο από την Εσθονία.
Προϊόν στρατηγικής για την οδική ασφάλεια
Η δραστική αυτή μείωση δεν ήρθε τυχαία, αλλά αποτελεί προϊόν μιας συνολικής στρατηγικής για την οδική ασφάλεια που υλοποιήθηκε συντονισμένα από πολλά συνεργαζόμενα υπουργεία. Στον πυρήνα της στρατηγικής αυτής βρίσκονται ένα πιο αυστηρό πλαίσιο κανόνων, η ενίσχυση των ελέγχων, η αξιοποίηση της τεχνολογίας, αλλά και μια νέα φιλοσοφία για τις μετακινήσεις, που δίνει έμφαση στην πρόληψη και στην αλλαγή συμπεριφοράς των οδηγών.
Σημαντικό ρόλο έπαιξε ο αυστηρότερος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας, με αυξημένα πρόστιμα και στοχευμένες παρεμβάσεις για παραβάσεις υψηλής επικινδυνότητας, όπως η υπερβολική ταχύτητα, η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ και η χρήση κινητού στο τιμόνι. Παράλληλα, η ΕΛΑΣ προχώρησε σε εντατικούς και πιο στοχευμένους ελέγχους, δίνοντας έμφαση σε οδικά δίκτυα και χρονικές ζώνες υψηλής επικινδυνότητας, με περισσότερα μπλόκα, αλκοτέστ και ραντάρ ταχύτητας.
Καθοριστική θεωρείται και η αξιοποίηση της τεχνολογίας, με την ανάπτυξη συστημάτων ψηφιακής εποπτείας και την επέκταση των καμερών καταγραφής παραβάσεων, που λειτουργούν αποτρεπτικά για τους οδηγούς, ενώ ενισχύθηκαν οι ασφαλείς εναλλακτικές μετακίνησης, με χαρακτηριστικό παράδειγμα την 24ωρη λειτουργία των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς κάθε Σάββατο βράδυ.
Σημαντικό αποτύπωμα είχαν και οι παρεμβάσεις στις υποδομές, με την παράδοση νέων, ασφαλέστερων δρόμων, όπως ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος, καθώς και με στοχευμένες βελτιώσεις σε επικίνδυνα σημεία του δικτύου. Οι επενδύσεις σε σύγχρονες υποδομές, καλύτερο φωτισμό, διαγραμμίσεις και κόμβους μειώνουν τον κίνδυνο σοβαρών συμβάντων.
Αφετηρία για πιο φιλόδοξους στόχους
Μέσα σε αυτό το πλαίσιο, η πολιτική ηγεσία του υπουργείου αναγνωρίζει ότι τα θετικά αποτελέσματα είναι μεν ιστορικά, αλλά δεν αποτελούν λόγο εφησυχασμού. Αντίθετα, αντιμετωπίζονται ως αφετηρία για ακόμη πιο φιλόδοξους στόχους, καθώς κάθε στατιστική βελτίωση μεταφράζεται σε ανθρώπινες ζωές που σώζονται και οικογένειες που δεν θα θρηνήσουν δικούς τους ανθρώπους στην άσφαλτο.
«Τα επίσημα στοιχεία της Κομισιόν αποτυπώνουν μια ουσιαστική και ιστορική πρόοδο: η Ελλάδα καταγράφει τη δεύτερη μεγαλύτερη μείωση θανατηφόρων τροχαίων στην Ευρώπη. Είναι αποτέλεσμα στοχευμένων πολιτικών που ενίσχυσαν τον έλεγχο, αξιοποίησαν την τεχνολογία και βελτίωσαν τις υποδομές, με σταθερό προσανατολισμό στην προστασία της ανθρώπινης ζωής. Η προσπάθεια αυτή δεν σταματά εδώ. Με σαφή εντολή του πρωθυπουργού, συνεχίζουμε πιο εντατικά, ώστε το 2026 να πετύχουμε ακόμη μεγαλύτερη μείωση και να εμπεδωθεί μια νέα κουλτούρα οδικής ασφάλειας στη χώρα», δήλωσε στην «Political» o αναπληρωτής υπουργός, αρμόδιος για τις Μεταφορές, Κωνσταντίνος Κυρανάκης.
Στόχος η περαιτέρω μείωση των θανατηφόρων τροχαίων
Ο στόχος για το 2026 είναι η περαιτέρω μείωση των θανατηφόρων τροχαίων, μέσα από την πλήρη ανάπτυξη των συστημάτων ψηφιακής εποπτείας και τον ακόμη πιο στενό συντονισμό ανάμεσα σε κράτος, αυτοδιοίκηση και φορείς οδικής ασφάλειας. Ήδη σχεδιάζεται η διεύρυνση του δικτύου καμερών, η ενίσχυση των ελέγχων σε επαρχιακούς δρόμους και σε σημεία με αυξημένο τουριστικό φόρτο, καθώς και νέα κύματα ενημερωτικών εκστρατειών για τη χρήση κράνους, ζώνης και παιδικών καθισμάτων.
Η Ελλάδα επιχειρεί να ευθυγραμμίσει τις πολιτικές της με τον ευρωπαϊκό στόχο «Μηδενικών Θανάτων» στους δρόμους έως το 2050, υιοθετώντας πρακτικές που έχουν εφαρμοστεί με επιτυχία σε χώρες της Βόρειας και της Δυτικής Ευρώπης.
